Фамилия Fissore хорошо известна в мире кузовного ателье: среди самых заметных проектов — специальные кузова для OSCA 1600 и производство спортивных автомобилей Monteverdi.
Однако имя Rayton Fissore известно куда меньше.
Связь между ними существует, но уходит корнями в финансовые трудности основной фирмы Fissore в середине 1970-х.
В 1976 году Фернанда Фиссоре (дочь знаменитого кузовщика Бернардо Фиссоре) вместе с мужем Джулио Мальвино основали новую марку Rayton Fissore в том же Савильяно (провинция Кунео, Италия).
Дизайнер Том Чаарда, позже присоединившийся к Rayton Fissore, так вспоминал о непрозрачных схемах компании:
«Мальвино был дельцом, часто имел проблемы с законом, но при этом у него было немало изобретательных идей. А название Rayton? Его просто выдумали».
Первым проектом фирмы стал хэтчбек-купе Gold Shadow, дебютировавший на Туринском автосалоне в апреле 1978 года под слоганом «Купе 1980-х».
Машина выглядела неплохо: спереди напоминала Alfasud, сзади — Porsche 928, а критики сравнивали её с AMC Pacer. Соответствуя названию, кузов выкрасили в яркий золотой металлик.
Посмотрите на фотографию Porsche 928 сзади, похоже, не правда ли?
В основе лежала Autobianchi A112 — модель, сыгравшая важную роль в истории Fiat (именно на её базе создана массовая Fiat 127).
От A112 Gold Shadow получил двигатель, коробку, передний привод, независимую подвеску и тормоза (диски спереди, барабаны сзади).
Покупателям предлагались два мотора: 965-кубовый (48 л.с.) и 1049-кубовый Abarth (70 л.с.), с которым автомобиль развивал 170 км/ч.
Колёсная база была длиннее, чем у A112, а общая длина составляла 3520 мм. В салоне помещалось 4 человека и 320 литров багажа, загружаемого через удобную заднюю дверь.
Панель приборов осталась без изменений от A112. Весил автомобиль всего 760 кг.
Rayton Fissore заявляла о планах серийного производства — ходили слухи о поддержке со стороны Fiat или даже выпуске в Испании под названием «Guapa», но дальше разговоров дело не пошло.
Вместо этого компания заработала на выпуске обвесов для Lancia Beta, а её настоящая слава пришла позже благодаря Magnum — внедорожнику работы Тома Чаарды, который стал конкурентом Range Rover и выпускался с 1985 по 1990-е годы.
Несколько машин даже поступили на службу в итальянскую полицию.
В 1985 году контроль над компанией получил предприниматель и политик Грегорио Магьяли. К концу 1980-х предприятие оказалось в тяжёлом положении и в 1990 году было продано инвестиционной фирме Dominion Trust, которая вскоре обанкротилась.
В 1992 году обанкротилась и Rayton Fissore, после чего её ликвидировали.
В 1993 году Джулио Мальвино учредил новое предприятие Fissore Co., продолжившее выпуск Magnum. В 1997 году фирма сменила название на Magnum Industriale, а уже через два года контроль над ней перешёл к американской Laforza Automobiles, которая раньше импортировала Magnum в США.
Она продолжила его мелкосерийное производство внедорожника.
С 1992 года прокуратура вела расследование в отношении нескольких руководителей Rayton Fissore по подозрению в мошенническом банкротстве; им также вменялось использование компании как инструмента для передачи взяток партии Democrazia Cristiana.
По итогам восьмилетнего судебного процесса Роберто Каприольо и ещё несколько управляющих Rayton Fissore были признаны виновными и приговорены к длительным срокам тюремного заключения.
В 2000 году прокуратура начала расследование в отношении Джулио Мальвино по обвинению в фальсификации бухгалтерской отчётности и мошенничестве с субсидиями в компаниях Fissore Co. и Magnum Industriale. В 2011 году он был оправдан.