Когда представители компании Большегруз пригласили нас в свой новый сервис-центр, мы согласились, но с условием, что поработаем наравне с механиками. И вот в течение одного дня мы ковырялись с железками, меняли фильтры у потрепанного жизнью самосвала Shacman и изучали работу сервиса китайских грузовиков. Ниже рассказываем, как прошел наш день на сервисе и делимся интересными фактами.
Большегруз, дилер марки Shacman, возвел в чистом поле под Санкт-Петербургом, станцию, которая равна по масштабам, скажем, роскошному центру «Скания Сервис» в подмосковном Голицыне (сейчас он принадлежит дистрибьютору Ситрака). Но его построили уже почти десять лет назад, вложив миллиард рублей, и там наверняка участвовала сама Scania.
Новая питерская станция построена и обустроена полностью на деньги Большегруза: китайцы присылали только основу для обучения — материалы и людей. В комплекс вложено 1,5 млрд рублей (однако за время пути цены могли подрасти): три этажа, включая офис, по 12 ворот с каждой стороны. Конечно, многое еще в процессе отделки, но сам сервис уже работает вовсю. Мойка, малярка, участок для будущей правки рам. И оборудования полно: помимо смотровых ям, есть подъемные стойки грузоподъемностью 7,5 т каждая, маслораздаточные посты, встроенный роликовый тормозной стенд, под потолком — пятитонная кран-балка.
Сперва под руководством молодого механика Максима Федор Лапшин учился менять топливные «фильтра» на замученном Шакмане с ржавым кузовом. Фильтров три, меняются они из-под машины, причем откручивать надо сперва штангой-съемником с матерчатой петлей.
Следующая операция — надо поменять датчик аварийного сброса в торце топливной рампы: новый лежит в фирменной коробочке Bosch. Молодые ребята-механики пытаются подлезть и так и эдак, потом зовут более опытного коллегу.
Датчик заменен, Федор, качая монтажкой, опускает гидроподъемником кабину на место (это нетрудно, благо она небольшая). Мастер делает на самосвале круг около здания, но возвращает на яму: check engine продолжает гореть. Будут разбираться дальше, в чем дело...
Новое задание — проверить тягач (новый, но еще 2023 года выпуска), который отправляется к клиенту. Масло в двигателе в норме, антифриз приходится немного добавить. Поднимаем кабину — уже электроподъемником с кнопкой на витом шнуре, — а вот опускаться обратно она не хочет ни в какую. В чем дело? Не хватает жидкости в гидравлической части подъемника, китайцы недолили!
На другом посте механик Олег поднял на стойках самосвал и демонтировал редуктор среднего моста. Чтобы его было удобнее разбирать, Олег подставляет металлический столик, предварительно выпилив из него болгаркой середину, и, вывесив агрегат на цепях, опускает. Развинчиваем и «раскидываем» редуктор, вынимаем детали в масле. Диагноз — шестерни стерли шлицы обеих полуосей и сами стерлись внутри.
Это только часть нашей статьи о питерском сервисе китайских грузовиков. Больше подробностей вы найдете в материале на сайте Авторевю. Из статьи вы узнаете:
- С какими еще трудностями мы столкнулись за день работы в роли механика?
- Чем удивляет сервисная станция Большегруза?
- Какие необычные дефекты встречаются при ремонте китайских грузовиков?
- Какие проблемы вылезли у самосвала Шакман за 126 тысяч пробега?
и многое другое. Статья доступна по платной подписке. Поддерживайте экспертную журналистику!
Подписывайтесь на нас в Дзене!