Как иногда бывает в нашей жизни, самой природой закладывается столько вещей, что мы не всегда их учитываем. И порой это приводит к разного рода конфузам! А иногда оные становятся следствием обычного человеческого или переусердствования, или некоторого недосмотра! Так или иначе, сегодня пройдёмся по нескольким весёлым фактам, что я точно знаю о самом любимом своём направлении на Мосузле!
От Чеховской до Чехова. Пару часов езды сквозь Москву не по "Тройке"
На Мосузле возможен сквозной маршрут, связывающий Рижское направление с Курским — позволяет Алексеевская соединительная ветвь. Сейчас реализован маршрут из Шаховской до Тулы — дальше некуда что в ту сторону, что в другую. И внутри него оказался маршрут между остановками с подозрительно похожими названиями… Чеховская и Чехов!
Платформа Чеховская близ Истры так названа не просто так. Дело всё в том, что Антон Павлович в Истре в конце XIX века работал, в самом городе есть остатки его дома. Город Чехов же — это бывшая Лопасня, А. П. Чехов поучаствовал в его благоустройстве, и в там рядом с ж/д станцией есть музей писем.
Тем не менее, свидетельствую. По карте "Тройка" от Чеховской до Чехова доехать нельзя, потому что на Рижке "Тройка" работает до Новоиерусалимской, а платформа Чеховская — это следующая на запад платформа, стало быть, электронный кошелёк здесь не прокатит. Увы!…
Из Москвы в Ригу все процедуры вперёд потребностей!
Железная дорога из Москвы в Ригу устроена так, что, начиная с 1991 года, граница электрификации со стороны столицы — это станция Шаховская, а с распада СССР последняя остановка в России — это Посинь, дальше уже идёт Латвия. Это уже по умолчанию подразумевает процедуры со сменой электровоза на тепловоз, потому что между Шаховской и окрестностями Риги электрификации нет никакой, а также пограничные и таможенные процедуры. А если я вам скажу, что всё это на Рижском направлении происходит намного раньше, чем в этом возникает потребность, если следовать со стороны Москвы?
Уже в Волоколамске вам будут цеплять тепловоз — ну не сделали парк электровозов и тепловозов на Шаховской! Впрочем, есть шанс, что электрификацию продлят до мемориала, а то и разъезда Муравьёво. Быть может, в Муравьёве тогда создадут свой парк тепловозов и электровозов, чтобы менять их своевременно? И создадут мощную станцию на радость сельчанам?
А вот пограничный и таможенный контроль вы будете проходить не на Посини, а в Себеже! Все поезда там обязаны остановиться по этой причине — Себежский район стоит на стыке 3 стран, России, Латвии и Белоруссии. Причём после Себежа в сторону Риги по территории России ехать ещё 23 км, Посинь — просто ближайшая к границе остановка. Интересно, что будет с латышами, кто умудрится проехать после Зилупе (это пограничная станция уже Латвийской ж/д в нашу сторону) это расстояние на поезде, не имея визы в Россию (она не нужна только "негражданам" и тем, у кого есть наши документы на долговременное проживание)? Или уже в Зилупе это проверяют (в аэропортах, кстати, спрашивают по поводу виз на этапе регистрации на рейс)?
Платформы для дачников вместо разъезда
Кстати, об электрификации участка Волоколамск — Шаховская. Я видел теории, что её сделали для дачников — если помните, в "застой" и далее шёл "дачный бум", города обрастали дачными посёлками, один за другим. И часть дач выдали в районе нескольких остановок между Шаховской и Волоколамском как раз. Более того, одна из платформ была создана как раз "дачниками" — это платформа 133 км, её открыли уже в 2000-е гг. по многочисленным обращениям тех, у кого были дачные участки в этом районе.
Однако на этом отрезке в прошлом существовало 2 разъезда, из которых остался только один, Благовещенское. Раньше ещё был разъезд Бухолово, однако ныне 2-ой путь разобран. Точных датировок, когда это произошло, я не видел, но, как мне подсказывают, это произошло в 1990-х гг. из-за падения потоков по Рижскому направлению (моя теория связывала это как-то с электрификацией).
К слову, в новейшие времена несколько остановок, ранее именовавшихся километрами, переименовались. Так, я застал платформы 141 км и 149 км, оба в границах г.о. Шаховская. Теперь это соответственно Москвич и… Подмосковные дачи! При том, что подмосковных дач вообще-то много. Да и сами платформы 141 и 149 км появились, кстати, тоже в результате позднесоветского дачного бума — как мне подсказывают, они, как и 133 км, появились уже после распада СССР.
Но это ещё не всё! Мне пишут, что электрификацию сделали таким образом, что в 1992-1994 гг. электричку на отрезке от Волоколамска до Шаховской тащил… тепловоз! Нет, электричка, к которой цепляют тепловоз даже на электрифицированном участке, и сейчас не новость — напомню: к "Ласточке" в Муравьёво в Волоколамске такой цепляют и поныне, равно как и цепляют во Владимире оной в Иваново. Но чтобы обычной электричке, условной ЭР2 (называю самую распространённую модель электрички, работавшую на Мосузле чуть ли не до настоящего времени, по некоторым сведениям!), пришлось цеплять тепловоз, чтобы пройти свежесделанный электрифицированный участок!…
На этом с Рижским направлением у меня всё! Расскажите, есть ли какие-то ещё интересные истории, связанные с ним? Есть ли, чем дополнить этот список?
Ну и буду рад, если подпишетесь на канал!
Смогу ли я вас заинтересовать ещё публикациями? Например, весёлыми историями про Рязанку?
Или же вы захотите прочитать про то, о чём говорят самые разные беспокойства в поездках?
А, может, хотите увидеть публикацию, с которой я и начал этот формат и которое многих заинтересовало? Про странности Уралмаша?
Или же хотите посмотреть горные дары Алма-Аты? Как раз начинается зимний сезон…