Пролог: запах бензина и лёгкий дым гари
Осень в Оклахоме. Между равнинами и тихими гаражами рождаются монстры. Компания Trick Rides берёт Mustang 1969 года — символ американских шоссе и киногонок, пропитанных жвачкой и бензином. Но они идут против правил.
Не реставрация ради музея. Не копия ради коллекционера. А зверь с нуля, собранный из материала, который NASA использует для крыльев ракет.
Знакомьтесь: Scorched, Mustang, переживший огонь и возрождённый из карбона.
Подпольный чертёж: рождение идеи
Trick Rides годами реставрировали маслкары, но всегда думали: «А что, если Mustang перестанет стареть?» Сталь ржавеет, краска тускнеет. А углеродное волокно — лёгкое, жёсткое, вечное, как костюм супергероя.
Инженеры вычеркнули металл полностью. Весь кузов — препреговый карбон, такой же, как на истребителях и марсоходах. Чтобы машина не выглядела пластиковым фантомом, применили CAD-проектирование и 3D-сканеры: измерили каждый изгиб кузова ’69-го и собрали его заново, будто Форд шестьдесят лет назад видел сон о будущем.
Момент истины: первая встреча
На фото он кажется привычным: те же формы, широкие плечи, взгляд фар. Но вживую кузов играет по-другому. У карбона своя глубина: свет скользит, отражения становятся хищными. Оставленные открытые переплетения напоминают шрамы бойца, который не прячет прошлое.
Сбоку — широкие крылья, идеальные зазоры. Внизу — кастомное шасси Roadster Shop: независимая передняя подвеска Fox с койловерами, четырёхрычажный задний модуль, усиленные стабилизаторы. Теперь Mustang не скачет, а вгрызается в асфальт зубами.
Сердце зверя: выбор оружия
Двигатель здесь — не украшение, а главный инструмент. Три варианта:
1. 5.0 Coyote V8 с турбонаддувом VMP — современный хищник, готовый катапультировать в космос.
2. Boss Nine 429 от Jon Kaase — олдскульный кулак объёмом 7 литров, напоминание, за что любят маслкары.
3. 427 V8 от Ford Performance — золотая середина: классика с современными привычками.
Любой из них работает в паре с шестиступенчатой «механикой» TREMEC T-56. Никаких автоматов: Scorched — про «левая нога на сцепление, правая — в пол».
За рулём: Mustang, каким он не был
Нажимаешь газ — и понимаешь: это не реставрация, а альтернатива времени. Он легче оригинала на сотни килограммов, жёстче и отзывчивее. Mustang ’69 был красивым хулиганом, но на трассе пугал: раскачка, слабые тормоза, рыхлая управляемость.
Scorched же ведёт себя так, будто прошёл курсы у Porsche.
Трёхсоставные колёса Forgeline с липкими шинами.
Шестипоршневые тормоза Baer Brakes грызут скорость без компромиссов.
Руль слушается, как боец на ринге.
Здесь соединились два мира: брутальная эстетика маслкара и точность спорткара.
Внутри: роскошь с намёком на трек
Салон от TMI Products можно показывать даже фанатам Bentley. Высокие сиденья, ковролин немецкого плетения, потолок из алькантары. Всё премиально на ощупь, но с трековой простотой: минимализм, эргономика, запах нового автомобиля, который всё ещё Mustang.
Неожиданный штрих эпохи
1969 год — год выхода фильма Bullitt со Стивом Маккуином. Там Mustang Fastback гонял по улицам Сан-Франциско так, что зрители вжимались в кресла. Забавно, но современный Scorched мог бы пройти ту сцену и обогнать кинематографический оригинал ещё до второго поворота — не по сценарию, а по физике.
Теневая сторона
Цена: от 429 000 долларов. Это не повседневный транспорт, а инвестиция и билет в закрытый клуб.
Минусы:
- Не для похода в супермаркет.
- Карбону противопоказаны бордюры и ямы.
- Всего 20 экземпляров на весь мир — шанс увидеть вживую минимален.
Но именно эта редкость делает его ещё более желанным.
Финал: Mustang будущего
Scorched — не рестомод, а философия: уважать прошлое, не цепляясь за ржавчину. В нём есть дерзость инженеров, азарт коллекционеров и дух 60-х на стероидах XXI века.
Trick Rides доказали: маслкар может быть не музеем, а порталом в будущее. И, возможно, через десять лет в ходу будут не «электрические Mustang», а «карбоновые Mustang» как новый жанр.
📌 Если понравился текст — подписывайтесь на наш Дзен-канал и заглядывайте в Telegram. Там ещё больше историй, которые пахнут бензином и адреналином.
