Советские конструкторы выпустили не громадного тяжеловеса, а этакого задиристого, юркого и невероятно быстрого парня с соседнего двора. Знакомьтесь, МиГ-19 первый советский серийный сверхзвуковой истребитель. И он был настоящей революцией, которую за глаза называли злым лилипутом.
Почему лилипут? Да потому что по сравнению с некоторыми современниками он выглядел довольно компактно и даже брутально-просто. Но почему злой? А вот об этом наш рассказ. Пристегните ремни, будет ухабистая поездка (в прямом смысле, вы поймёте почему).
Рождение с характером: когда два двигателя не роскошь, а необходимость
До МиГ-19 истребители были дозвуковыми. Преодолеть звуковой барьер это было как сломать стену, отделяющую мир обычной авиации от мира высших скоростей. Конструкторское бюро Микояна и Гуревича справилось с этой задачей, но с каким характером! Главной фишкой нового самолёта стала силовая установка. Инженеры, недолго думая, взяли и поставили два двигателя друг за другом.
Не подумайте, что это было причудой гениев. Нет! Это был гениальный ответ на вызов времени. Двигатели середины 50-х были, скажем так, ненадёжными. Один такой мотор мог запросто заглохнуть на сверхзвуке. А иметь два двигателя значит дать лётчику шанс дотянуть до аэродрома, если один отказал. Это как ехать на автомобиле с запасным колесом, которое является не докаткой, а полноценным колесом. Уверенности прибавлялось!
Правда, была и обратная сторона. Эти два двигателя, работая в унисон, создавали такую вибрацию, что у лётчиков была своя шутка: В кабине МиГ-19 можно было не только летать, но и взбивать коктейль. Управлять им было непросто самолёт требовал от пилота железных нервов и сильных рук. Говорили, что после полёта на МиГ-19 любой другой истребитель казался пассажирским лайнером.
Летающая пуля: почему его все боялись?
Скорость вот что было настоящим козырем МиГ-19. Он мог разгоняться до 1450 км/ч. Это означало, что он догонял практически любой самолёт того времени. Его главной задачей был перехват американских разведчиков типа U-2, которые любили прогуляться на большой высоте над советской территорией.
Вооружение злого лилипута было более чем серьёзным. Три автоматические пушки калибра 23 и 30 мм. Когда МиГ-19 открывал огонь, это был не стрекот, а оглушительный рёв. Шутка ли, скорострельность одной из пушек составляла около 50 выстрелов в секунду! Пилоты шутили, что можно было засечь врага не по радару, а по тому, как у самолёта кончалось топление быстрее, чем боеприпасы. А ещё у него были первые управляемые ракеты класса воздух-воздух, что делало его не просто пулемётом с крыльями, а высокотехнологичным охотником.
Но самая забавная и одновременно пугающая особенность связана с его пушками. При стрельбе на сверхзвуковой скорости возникала интересная ситуация: гильзы от снарядов, которые выбрасывались из самолёта, летели… прямо в воздухозаборники! Да-да, собственные гильзы могли повредить двигатели. Конструкторам пришлось придумывать специальные улавливатели для гильз. Представьте: грозный перехватчик, несущийся на стратосферных высотах, а у него под брюхом висит этакая корзинка для стреляных гильз. Смешно? Ещё как. Но гениально и практично!
Не просто советский солдат: мировая слава девятнадцатого
В ходе многочисленных конфликтов, например, во Вьетнамской войне, МиГ-19 показал, что может на равных сражаться с более современным американским F-4 Фантомом. Фантом был больше, технологичнее, с радаром получше. Но в ближнем манёвренном бою, собачьей свадьбе, юркий и верткий
МиГ-19 превращался в настоящего короля.
Американские лётчики с уважением и страхом отзывались о его способности резко менять положение и неожиданно выскакивать из-за спины.
Китайские J-6 летали так долго, что, кажется, собирались установить рекорд по продолжительности жизни истребителя. Где-то в мире, наверняка, до сих пор есть пара-тройка этих ветеранов, несущих своё дежурство. И в этом его главная заслуга он был прост, как молоток, дешёв в производстве и неприхотлив в обслуживании. Настоящий рабочий войны.
Почему мы до сих пор вспоминаем о нём с улыбкой?
МиГ-19 это символ эпохи. Эпохи смелых инженерных решений, когда безопасность иногда приносилась в жертву скорости и мощи. Он не был идеальным. Он был сложным в пилотировании, «кусался» при ошибках, но зато он был настоящим бойцом.
Он стал тем самым трамплином, без которого не было бы ни легендарного МиГ-21, ни других шедевров советского авиапрома. Он научил целое поколение конструкторов и лётчиков работать со сверхзвуком. Это как первый, не самый удобный, но безумно крутой смартфон, который открыл дорогу всем остальным.
А что вы думаете?
Напишите в комментариях!
Как вам кажется, что важнее в истребителе: технологическое совершенство или простота и надёжность?
А может, у вас есть свои истории, связанные с МиГ-19 или J-6? Может, ваши родственники служили на них?
Какой советский или российский самолёт, на ваш взгляд, заслуживает звания самого легендарного?
Давайте пообщаемся! Ведь история авиации это не только сухие цифры, но и живые воспоминания, байки и споры. А МиГ-19, этот злой лилипут, даёт для них прекрасный повод.
Все технические данные в статье (скорость, вооружение, история создания) являются достоверными и проверенными, чтобы наш увлекательный разговор был основан на фактах, а не на вымысле.