Приветствую вас, уважаемые подписчики и гости моего канала! Как известно, глобальные торговые пути - это то, что очень часто является образующей взаимовыгодного сотрудничества между государствами, через территории которых эти самые торговые пути проходят. Помимо этого, различные платы и сборы за транзит грузов через свою территорию и инфраструктуру - является весомой статьей доходов многих государств.
Финляндия имеет долгую историю сотрудничества как с Советским Союзом, так и позднее с Россией, а эффективное использование своего географического положения, во многом, легло в основу финского благополучия.
Однако, в 2022 году - всё поменялось. Финляндия присоединилась к западным санкциям и многие отрасли, завязанные на сотрудничестве с Россией сошли на нет. Там и туризм, и торговля, и, конечно же, транзит. О нём мы и поговорим в этой статье.
В структуре транзитных потоков можно было выделить следующие:
- Европейские товары, шедшие в Россию через Финляндию
- Российские товары (в основном сырье и удобрения), шедшие в Евросоюз
- Транзитные потоки из Китая в Европу, которые шли через Транссиб, а также заходили в порты Финляндии, где осуществлялась их перегрузка на морские суда
Так, например, 30% европейских грузов, которые шли в Россию, проходили именно через Финляндию. За транзит этих грузов, последняя получала 1,5 миллиарда евро ежегодно.
В основном, речь идёт о грузах, приходивших в порт города Котка на морских судах, далее перегружавшихся, в большей степени, на поезда и, в меньшей, на фуры. Котка расположена в 50 километрах от границы с Россией, а со спутника порт выглядит вот так:
Ранее, в Котке обрабатывалось до 12 миллионов тонн российских грузов в год. VR Group (финский ж/д перевозчик) в 2021 году отчитывалась о том, что в 2021 году российский железнодорожный транзит принёс 91 миллион евро (не путайте с 1,5 млрд/год, озвученным ранее, который включает в себя потери всех сфер и отраслей, связанных с транзитом). К слову, этот 91 миллион евро - это 11% доходов всей VR Group.
Закрытие границы ударило не только по цифрам в отчётах о доходах, но и по людям. VR объявила о закрытии четырёх офисов грузовых перевозок на границе - в городках Вайниккала, Ниирала, Иматранкоски и Вартиус. Под угрозой оказались около 2000 рабочих мест.
В самой VR Transpoint работает примерно тысяча машинистов и ещё 800 грузчиков и операторов, сотни из которых были заняты именно на российском направлении. Руководство компании тогда честно признавало: «на определённых направлениях объём работы неизбежно сократится или исчезнет совсем».
Отдельная история - это, как его называют в Финляндии, «сухой порт» в городе Коувола. Это крупный железнодорожно-логистический терминал, построенный для перегрузки контейнеров и предназначенный для обслуживания длинных грузовых составов.
По задумке, контейнерные поезда должны были приходить из Китая, проходя через территорию России. А далее эти грузы перегружаются на фуры или морские суда (всё в той же Котке, или Хамине), после чего «разлетаются» по всей Европе. Однако, как можно догадаться, контейнеры из Китая на территории Финляндии из России больше не попадают.
Этот крупнейший грузовой терминал страны был построен за 40 миллионов евро, однако, до сих пор, он просто-напросто простаивает.
Подводя итог, Финляндия, во-первых, потеряла 1,5 млрд евро в год доходов от непосредственного обслуживания транзита, во-вторых, ещё 3,2 млрд сопутствующих услуг (банковские, страховые и юридические услуги), ну и, в-третьих, 800 млн евро налогами.
Для удобства подписчиков Телеграме создан канал, объединяющий несколько Дзен-каналов (в том числе и мой) по теме транспорта. С его помощью вы можете не только быстрее увидеть новые статьи, но и найти канал в случае автоматической отписки, что иногда бывает. Рекомендую подписаться!