Ижевский завод начинал его разработывать с 1977 года. Тогда же появились первые прототипы, но до конвейера добрались только к развалу Союза.
Неудачное время для старта
Производство началось в 1990-м, а к 1991-му страна исчезла. Завод ИЖМАШ остался без планов и денег, но с готовым автомобилем ИЖ-2126. Первые годы выпускали по несколько тысяч машин. Эта была "капля" в море потребностей огромной страны.
В конструкции модели оставили задний привод.
Ижмаш мог скопировать переднеприводную"восьмерку" от ВАЗа. Но инженеры Ижевска обошлись своей конструкторской школой. Они сохранили задний привод, как у "Жигулей". Это было знаком преемственности. И экономией: не нужно было перестраивать оборудование.
Сначала машину называли "Орбита" — в честь космических побед. Но к 2000 году имя показалось слишком громким. Переименовали в "Оду" — так скромней и поэтичнее.
Модель "пыталась" выжить в непростое лихолетье 90-х годов. В 1996-м завод переориентировался на сотрудничество с АвтоВАЗом. Машину оснастили двигателем от "шестёрки", коробкой от "семёрки", рулем и фарами от "восьмёрки". Панель приборов поставили от "Москвича" 2141. Спрос немного вырос.
Пик и забвение
С 1998 по 2004 год "Ода" пережила лучшие времена. Иностранные авто были дороги, а старые "Жигули" — устаревшими. Скромная "Ода" заняла свою нишу.
В 2005-м пришел конец. Россия перешла на евростандарты экологии. У завода не нашлось денег на модернизацию. Последние машины сошли с конвейера в сентябре того же года.
"Ода" не стала символом эпохи и гениальным автомобилем. Эта была честная попытка. Попытка дать людям то, что они заслуживают — простое, свое и родное. Как и многое в те годы, она опоздала. Но стала частью истории.
Сегодня "Оду" можно встретить разве что деревнях, где до сих пор ценят ее простоту и ремонтопригодность.
Ежедневная порция технологических драм — в авторском телеграм-канале ТехноДрама