На юбилейной выставке СТТ Ехро 2025, прошедшей в рамках главного национального отраслевого выставочного события – синергии выставок ЕХРО 2025 (Москва, МВЦ «Крокус Экспо», 27-30 мая), традиционно было представлено все многообразие специальной техники самого разного назначения. За 25 лет своего существования СТТ Ехро стала местом демонстрации последних достижений отечественных и зарубежных машиностроителей не только в сфере производства строительных и дорожных машин, но и в других областях техники – от горнодобывающей до коммунальной.
Кстати. В 2026 году с 26 по 29 мая в столичном МВЦ «Крокус Экспо» состоится Международная выставка горнодобывающей техники и технологий MINING CTT. Это мероприятие станет частью синергии выставок ЕХРО 2026, включающей в себя еще четыре традиционных ежегодных ведущих отраслевых выставки – СТТ Expo (строительная техника и технологии), COMvex (коммерческий транспорт), СТО Expo (запчасти и сервис) и Logistika Expo (логистика и складская техника).
В этом году производители и поставщики привезли на выставку широкий спектр самоходной карьерной техники – самосвалы, экскаваторы, погрузчики, бульдозеры автогрейдеры, а также большое разнообразие дробильно-сортировочного оборудования. Отмечу, что после ухода с российского рынка в 2022 году западных производителей, значительно вырос импорт китайских горнодобывающих машин. Особенно бурный рост наблюдается в сегменте карьерных самосвалов. По данным ООО «Айди-маркетинг», с 2021 по 2024 год поставки карьерных самосвалов зарубежных брендов увеличились в 3 раза – с 386 до 1144 ед. Однако в условиях возросшей ключевой ставки и как следствие спада деловой активности, в I квартале 2025 года было задекларировано лишь 48 импортных карьерных самосвалов, что в 5 раз меньше, чем за аналогичный период 2024 года. В первой тройке поставщиков за период 2022-2024 годов – LGMG, Sany и Tonly, соответственно, за эти 3 года ими ввезено по 788, 656 и 353 машин. Также за отмеченный временной промежуток существенно нарастили объемы LiuGong – 263 ед. и NHL – 239 ед. Ну, а лидером традиционно является БЕЛАЗ, за 3 года он отгрузил в РФ 2202 самосвала.
Что интересно, взамен получивших распространение на российских горнодобывающих предприятиях традиционных жесткорамных 2-осных карьерных самосвалов БЕЛАЗ, Komatsu, Caterpillar и Volvo (ранее – Terex) китайцы, в основном, предлагают альтернативный вариант – 3-осные самосвалы, представляющие собой, по сути, увеличенные копии обычных грузовиков. Стоит напомнить, что еще в СССР концепция подобных самосвалов к концу 50-х годов была признана тупиковой (речь идет о МАЗ-525 и МАЗ-530). Однако спустя десятилетия эта концепция в современной интерпретации вновь стала актуальной и в России. На протяжении последних более чем десяти лет из КНР ввозятся 3-осные карьерные самосвалы грузоподъемностью 40-80 т. Как заверяют производители, 3-осные самосвалы представляют собой бюджетную альтернативу классическим 2-осным карьерным самосвалам, они позволяют эффективно выполнять работу при низких стартовых затратах на покупку и обслуживание. В числе преимуществ по сравнению с обычными карьерными самосвалами (естественно, речь идет только о моделях сопоставимой грузоподъемности) отмечаются: меньшая собственная масса; более дешевые запчасти, в особенности шины, которые интенсивно изнашиваются при горнодобывающих работах; большая экономичность, так как такие самосвалы имеют двигатель меньшего объема по сравнению с классическим карьерником; меньшая ширина, соответственно, им нужны менее широкие технологические дороги. Собственно, китайцы выпускают и традиционные 2-осные карьерные самосвалы, однако объемы их поставок в Россию пока невелики.
Ну а теперь о том, что было представлено на СТТ Ехро 2025 по части карьерных машин.
Карьерные самосвалы
Самым необычным представителем семейства карьерных самосвалов следует признать Junton JT165. Конструктивно он представляет собой автопоезд, состоящий из 2-осного седельного тягача с колесной формулой 4х2 и активного 2-осного полуприцепа. Помимо традиционного седельно-сцепного устройства тягач с полуприцепом соединен системой стальных тяг на шарнирах, благодаря которым при маневрировании осуществляется поворот ходовой тележки полуприцепа. Диаметр разворота составляет 9,5 м. Поставщик позиционирует эту машину, как шарнирно-сочлененный самосвал.
Обе оси полуприцепа являются ведущими. Крутящий момент на них передается при помощи карданных валов, идущих от редуктора заднего моста тягача. На машине установлен V-образный 8-цилиндровый 16,6-литровый дизельный двигатель Weichai WP17 мощностью 769 л.с. и механическая коробка передач. Опционально предлагается автоматическая КПП Alisson. Кроме того, заявлена дизель-электрическая версия, а также – полностью электрическая. Межосевые дифференциалы имеют блокировки. Подвеска переднего и заднего мостов тягача – певмогидравлическая, у мостов полуприцепа – рессорная.
Еще одна особенность этой необычной машины – горизонтальная разгрузка. Выгрузка кузова происходит не за счет поднятия кузова, а за счет выталкивания груза с помощью гидроцилиндра. Задний борт при этом открывается с помощью гидравлической системы. При такой системе разгрузки отсутствует риск опрокидывания, не страшно примерзание – груз полностью выталкивается из кузова в любую погоду, также выгрузка может происходить в стесненных по высоте условиях, например, под ЛЭП.
При грузоподъемности 90 т снаряженная масса автопоезда Junton JT165 составляет 52 т. Объем кузова – 50 кубов (с горкой). Габаритные размеры (ДхШхВ) – 14150×3865×4500 мм. Заявленная максимальная скорость может достигать 42 км/ч, однако при полной загрузке на уклоне 8% можно передвигаться со скоростью не более 10 км/ч. Максимальный угол подъема – 35%.
Помимо представленного на выставке самосвала Junton JT165 в линейке производителя также значатся модели JT65, JT115, JT135 и JT235, как меньшей, так и большей грузоподъемности.
Компания LiuGong, единственная среди китайских производителей, представила классический 2-осный жесткорамный карьерный самосвал. Модель DE100C является новинкой. Она имеет дизель-электрический привод. Два 14,5-литровых двигателя Cummins M15, мощностью 765 л.с. каждый, вращают генераторы, вырабатывающие электрический ток, от которого приводится электромотор, от него передается вращающий момент через карданный вал на задний мост. Собственная масса машины равна 72 т, грузоподъемность – 97 т. Объем кузова «с шапкой» составляет 63 м3. Самосвал может развивать скорость до 55 км/ч, максимальный преодолеваемый уклон составляет 32%. При габаритах (ДхШхВ) 11166 x 6863 x 5299 мм, радиус поворота составляет 10600 мм. Новинка оснащена системой весового контроля в стандартной комплектации, которая обеспечивает предотвращение перегрузов и увеличение срока ходимости подвески и рамы. Также модель имеет систему мониторинга давления в шинах, что продлевает срок службы шин.
Стоит отметить, что тема карьерных самосвалов для LiuGong относительно новая, свою первую машину компания представила в 2011 году.
Карьерный самосвал Sany SKT130S, с одной стороны, является типичным представителем инженерной школы КНР – 3-осный, с прямой лонжеронной рамой, как у обычного грузовика. Однако при внешней схожести со своими китайскими собратьями он имеет особенность – гибридный привод. На машине установлен дизельный двигатель Weichai WP17 мощностью 769 л.с., электромотор 360 кВт, тяговые батареи и автоматическая коробка передач. Трогание самосвала происходит от электромотора, далее в работу вступает ДВС. В зависимости от условий эксплуатации работает как ДВС, так и электромотор. Параллельно идет зарядка тяговых АКБ. Кроме того, взамен нередко применяемой на китайских 3-осных самосвалах рессорной подвески используется более живучая и комфортная гидропневматическая подвеска. Также модель укомплектована интеллектуальным модулем управления с системой самодиагностики неисправностей и автоматического устранения некоторых неполадок. При собственной массе 54 т SKT130S берет на борт 90 т груза. Объем кузова «с шапкой» составляет 61 м3. Автомобиль способен преодолевать уклон до 30%. Максимальная скорость – 52 км/ч. Габаритные размеры (ДхШхВ) – 11500х5750х4750 мм.
Кстати, сравните, как различаются габариты трех представленных выше самосвалов одинаковой грузоподъемности, но различающихся конструктивно.
Следующий типичный «китаец» – карьерный самосвал Zoomlion ZT96А. Его грузоподъемность составляет 60 т при снаряженной массе 30 т. Он также имеет колесную формулу 6х4. Привод осуществляется от двигателя Yuchai объемом 12,15 л мощностью 480 л.с. Коробка передач – механическая, Fast. Подвеска всех мостов – рессорная. В отличие от многих других китайских карьерников эта модель имеет U-образный, а не коробчатый кузов. Наибольшая скорость самосвала – 41 км/ч.
В экспозиции Tonly было представлено два 3-осных карьерных самосвала.
Модель Tonly TL859 выделяется среди демонстрировавшихся на выставке карьерников полным приводом. При снаряженной массе 28 т машина берет на борт 40 т груза. Набор ключевых агрегатов типичен для Поднебесной: двигатель – Weichai (11,6 л, 460 л.с.), коробка передач – Fast (автомат), мосты – Hande. Подвеска – рессорная.
Второй самосвал – TLD65 – имеет колесную формулу 6х4. Его грузоподъемность те же 40 т, но снаряженная масса на 2 т меньше, чем у полноприводного варианта. По агрегатам фактически все тоже самое, только двигатель меньшей мощности – 430 л.с.
Надо отметить, что для Tonly карьерные самосвалы – это основная продукция. Компания специализируется на них с 2004 года. Заявленные объемы выпуска впечатляют – до 8500 единиц в год. В 2025 году представлены беспилотные самосвалы, новые модели самосвалов грузоподъемностью до 110 т с гибридным приводом и полностью электрические модели грузоподъемностью до 90 т. По информации Tonly, сейчас она занимает 46% в сегменте «зеленых» самосвалов в Китае. Компания активно развивает технологии автономных самосвалов, которые в настоящее время используются на карьерах в КНР. Производитель готов приступить к внедрению таких технологий и на зарубежных рынках. В ближайших планах – развитие линейки шарнирно-сочлененных и 2-осных карьерных самосвалов.
Впервые на СТТ Ехро 2025 компания XCMG показала свой карьерный самосвал. 3-осная модель XGA76 имеет полный привод. Грузоподъемность машины достигает 40 т, а эксплуатационная масса – 31 т. Агрегатный состав классический для китайских грузовиков – двигатель Weichai (460 л.с.), коробка передач – Fast (автоматическая). Передняя подвеска – гидропневматическая, задняя – рессорная. Объем кузова – 21 м3. Кабина применена от грузовиков XCMG дорожной серии.
Из отечественных предприятий в сегменте карьерных самосвалов отметился только КАМАЗ. Производитель представил две модели в китайском стиле (3-осные, с классической лонжеронной рамой) – Атлант 50 (он же КАМАЗ-4555) и Атлант 65 (КАМАЗ-65685). Обе машины имеют колесную формулу 6х4 и различаются грузоподъемностью: 50 и 65 т соответственно и снаряженной массой: 30 и 40 т соответственно. Автомобили оснащены 6-цилиндровым 12-литровым рядным двигателем КАМАЗ Р6 мощностью 560 л.с. и китайскими гидромеханической коробкой передач и мостами. Подвеска всех мостов – рессорная. Кабины заимствованы от КАМАЗов серии К5. Атланты пока еще проходят испытания и не запущены в серию.
Шарнирно-сочлененные самосвалы
Шарнирно-сочлененные самосвалы, применяемые как в строительстве, так и в добывающих отраслях, также были представлены на СТТ Ехро 2025. На смену известным западным маркам, доминировавшим на российском рынке ADT последние 25 лет, пришли китайские. Стоит напомнить, что у нас есть серийный отечественный сочлененник – Тонар, жаль, что его не привезли на выставку (кстати, как и новую модель карьерного самосвала этой марки).
Итак, о китайцах.
Шарнирно-сочлененный самосвал Sany SAT40C с колесной формулой 6х6 характеризуется грузоподъемностью 41 т при собственной массе 34 т. Нем установлен двигатель Weichai мощностью 530 л.с. и автоматическая коробка передач.
Следующий самосвал с шарнирно-сочлененной рамой – LGMG AT40. 3-осная машина имеет полный привод и рассчитана на перевозку 40 т груза при снаряженной массе 34 т. Модель укомплектована типичным для Китая набором агрегатов – двигатель Weichai (объем – 13,5 л, мощность – 765 л.с.), коробка передач – Fast (автоматическая). Производитель мостов – Meritor.
Карьерные экскаваторы
Самый тяжелый представитель в категории карьерных экскаваторов, среди представленных на выставке, – LiuGong 9125F эксплуатационной массой 122 т, оснащенный 7-кубовым ковшом. Он укомплектован двигателем Cummins QSK23 мощностью 760 л.с.; электронным управлением гидросистемой, обеспечивающим согласованную и эффективную работу гидронасосов, гидрораспределителя, двигателя и джойстиков управления; а также системой охлаждения с автоматической регулировкой скорости вращения вентиляторов в зависимости от температуры масла в гидросистеме и антифриза двигателя.
Вторая модель – LiuGong 975F – классом поменьше. 75-тонный экскаватор имеет скальный ковш объемом 4,6 м3. Машина данной весовой категории является оптимальным выбором для загрузки карьерных самосвалов грузоподъемностью 40-55 т. Модель оснащена 755-сильным двигателем Cummins M15 и продвинутой электрогидравлической системой управления, которая постоянно адаптирует режим работы под текущие условия эксплуатации, что позволяет использовать машину наиболее эффективно.
Еще один «горняк» – экскаватор Lovol FR1000F эксплуатационной массой 98 т с ковшом 7 м3. Он оснащен 6-цилиндровым 19,8-литровым рядным двигателем Weichai 6M33 мощностью 775 л.с. В наличии: интеллектуальная система управления гидравликой и двигателем и независимая система охлаждения двигателя и масла в гидросистеме.
Модель меньшего класса – Lovol FR800F – эксплуатационной массой 79 т с ковшом 5,5 м3 комплектуется V-образной «восьмеркой» Weichai WP17Т объемом 16,6 л мощностью 769 л.с. Экскаватор имеет те же преимущества в части систем управления охлаждения, что и вышеупомянутая старшая модель.
Для справки: китайская компания Lovol Heavy Industry была основана в 1998 году и начинала свою деятельность как производитель рисоуборочных комбайнов. В 2004 году освоила выпуск строительной техники – фронтальных погрузчиков и экскаваторов. В дальнейшем модельный ряд пополнился карьерной техникой. Lovol, будучи частью государственного холдинга Weichai, применяет собственные агрегаты – гидравлическое оборудование, двигатели Weichai, а для самосвалов – КПП Fast и мосты Hande.
Экскаватор XCMG XE750GK эксплуатационной массой 76,5 т укомплектован скальным ковшом обратная лопата объемом 5,2 м3. Машина оснащена двигателем Cummins QSM15 мощностью 765 л.с. и двумя гидромоторами. На экскаваторе внедрена электронная система взаимодействия гидравлики с двигателем, обеспечивающая максимальную экономичность работы. Для удобства транспортировки и устойчивой работы на сложном рельефе установлены раздвижные гусеницы. А для лучшего обзора на заднем противовесе имеется видеокамера.
Близкий по характеристикам экскаватор Zoomlion ZE750G имеет такую же эксплуатационную массу – 76,5 т и также оборудован двигателем Cummins мощностью 765 л.с. Емкость ковша составляет 5,1 м3. Использование усовершенствованной электронной системы управления ESI позволяет осуществлять оптимальное соответствие между мощностью и работой гидросистемы в зависимости от нагрузки. Применение интеллектуальных сервисов позволяет следить за состоянием техники в режиме реального времени и получать информацию о регламентном техническом обслуживании.
Экскаватор Sany SY750H весит 76,2 т. Вместимость базового ковша составляет 4,6 м3. На машине установлен двигатель Isuzu 6WG1 объемом 15,6 л и мощностью 512 л.с. По информации производителя, двигатель имеет многоступенчатую усиленную систему топливных фильтров, что гарантирует более длительный срок службы – до 25000 часов, что на 30% больше, чем у предыдущих моделей. Интеллектуальная система управления гидравликой и двигателем обеспечивает меньший расход топлива и более высокую эффективность работы.
Карьерные погрузчики
На СТТ Ехро 2025 достаточно широко были представлены карьерные погрузчики.
Компания LiuGong показала самый крупный на выставке карьерный фронтальный погрузчик – 8128Н. Его эксплуатационная масса составляет 52,1 т. Емкость ковша – 7 м3. Привод осуществляется от 19-литрового двигателя Cummins QSX19 мощностью 541 л.с.
Вторая модель от LiuGong – 890T – классом ниже. Погрузчик характеризуется эксплуатационной массой 32,8 т. Объем стандартного ковша – 5,4 м3. Двигатель – Cummins X12 объемом 11,8 л, мощностью 350 л.с. LiuGong 890T является новым поколением зарекомендовавшего себя погрузчика 890H. На основании отзывов клиентов был сделан ряд следующих улучшений. Так, грузоподъемность поднята за счет увеличенной опрокидывающей нагрузки, усиленной силовой передачи, мощной гидросистемы и другой конфигурации стрелы. Один цилиндр опрокидывания ковша обеспечивает лучший обзор для оператора, а также снижает число точек обслуживания. Кабина стала более просторная и комфортная, с улучшенным обзором и большими сенсорными дисплеями. Опциональная интегрированная система контроля полезной загрузки позволяет избежать перегруза или недогруза. Современный двигатель Cummins X12, характеризуется лучшей производительностью и топливной эффективностью. Точки технического обслуживания расположены удобнее.
Фронтальный погрузчик LGCE L9100H при эксплуатационной массе 34,2 т способен поднять 10 т груза. Он может оснащаться ковшами объемом от 6 и 10 м3. Двигатель – Weichai WP13, 12,5-литровый, мощностью 390 л.с. Аксиально-поршневой насос гидравлики и рулевого управления, а также гидрораспределитель – Rexroth. Гидромеханическая коробка передач и мосты – ZF. Мосты оборудованы независимым контуром охлаждения. Модель имеет систему стабилизации стрелы RideControl. На погрузчике реализовано электродистанционное управление распределителем посредством электрогидравлических джойстиков. Данное решение позволяет улучшить показатели по скорости работы гидравлики и снизить расход топлива. В отличии от стандартного решения с обычными гидравлическими джойстиками все воздействия оператора на гидросистему сначала обрабатываются электронным блоком и на основе большого количества факторов (нагрузка, совмещение операций, приоритет действий, режим работы и т.д.) электронный блок осуществляет управление исполнительными механизмами (двигателем, насосом, распределителем) с максимальной эффективностью. Данный уровень оснащения позволил опционально предложить управление рулением со второго джойстика.
Фронтальный погрузчик XCMG XC998 грузоподъемностью 10 т и эксплуатационной массой 32 т укомплектован базовым ковшом 5,4 м3. Имеет двигатель мощностью 376 л.с. На машине применена современная гидромеханическая трансмиссия с электронным управлением, обеспечивающая плавный ход и экономию топлива. Гидросистема нового поколения с фиксированной регулировкой и технологией компенсации давления повышает производительность и экономичность на 5%. Для ускорения рабочего цикла внедрена система автоматического выравнивания ковша и электромагнитный ограничитель подъема.
Фронтальный погрузчик Hyundai HL780-9S отличается эксплуатационной массой 29,5 т и грузоподъемностью 10,4 т. Объем ковша – 4,8 м3. Машина оснащена 10,8-литровым двигателем Cummins QSM11 мощностью 450 л.с.
Интересен карьерный вилочный погрузчик Lonking LG863GW, созданный на базе классического фронтального погрузчика. При эксплуатационный массе 29,3 т заявленная грузоподъемность составляет 28 т. На модели установлен двигатель Weichai WP10 мощностью 242 л.с.
Карьерные бульдозеры
Карьерные бульдозеры на выставке также имели место быть.
Компания LiuGong показала новую модель 70-тонного бульдозера LD60D, самую тяжелую в своей линейке и, кстати, самую тяжелую на выставке. Машина оснащена 618-сильным двигателем Cummins QSX19 и гидромеханической трансмиссией. Коробка передач может работать как в автоматическом, так и в ручном режиме, а двухскоростная система поворота обеспечивает высокую маневренность. Бульдозер имеет штатную систему удаленного мониторинга, которая позволяет контролировать различные параметры: местоположение, включен или выключен двигатель, интервалы техобслуживания, информацию по ошибкам и неисправностям, расход топлива.
Бульдозер Shantui DH46С6RS классом поменьше, эксплуатационная масса этой машины (с рыхлителем) равна 56 т. Данная модель является развитием серии бульдозеров DH46C3RS с двигателем Cummins X15 мощностью 460 л.с. На ней установлен более производительный, 544-сильный, Weichai WP17. Отличительная особенность новинки – гидростатическая трансмиссия Linde с электронным управлением. «Гидростат» позволяет выполнять бесступенчатое изменение скорости и делать повороты на месте на 360° под нагрузкой без потери мощности. В комплекте – умная система мониторинга и контроля рабочих режимов.
Карьерные автогрейдеры
Впервые на СТТ Ехро 2025 были представлены карьерные автогрейдеры, причем не только иностранного производства, но и российского.
Молодое предприятие «РПИ Машиностроение» показало первый российский карьерный автогрейдер эксплуатационной массой 44 т. Модель РПИ-43 имеет механический привод на все три моста. Особенностью является двухсочлененная рама. Узлы сочленения соединяют заднюю раму со средней и среднюю с передней. У машины нет поворотных передних колес – маневрирование осуществляется за счет поворота гидроцилиндрами передней рамы.
Грейдер полностью состоит из узлов и агрегатов российского и белорусского производства. Двигатель – ТМЗ 8481.10-04 мощностью 428 л.с., автоматическая коробка передач – МЗКТ-5561, раздаточная коробка – МЗКТ-6902, мосты – «Кировец», кабина – «ДСТ-УРАЛ», гидроцилиндры, угловой редуктор переднего привода, карданы – российские.
Постоянный полный привод обеспечивает максимальное тяговое усилие 39 т. Давление на грейдерный отвал – до 28,5 т. Максимальная ширина обрабатываемой полосы – 7,3 м. При длине грейдера почти 15 м радиус поворота составляет 12 м. Кабина с интегрированным каркасом безопасности (ROPS/FOPS) выдерживает усилие на опрокидывание более 70 т. По информации производителя, все элементы конструкции сделаны с многократным запасом прочности.
Планируется выпускать до 45 таких машин в год. Кроме того, в 2026 году компания намерена сделать автогрейдер массой 35 т.
Компания LiuGong привезла грейдер более легкого класса - 4320D. Его эксплуатационная масса 30,5 т. Двигатель – Cummins L9 мощностью 322 л.с. Трансмиссия – гидростатическая. Управление рабочим оборудованием – джойстиковое. Машина развивает максимальное тяговое усилие 16,2 т. Давление на грейдерный отвал равно 14 т. Глубина среза – 565 мм. Длина грейдера – 11463 мм.
Дзен-канал «Строительная техника и транспорт» выражает признательность ООО «Айди-маркетинг» (www.id-marketing.ru) за предоставленную статистическую информацию.
Спасибо за внимание! Буду благодарен за ПОДПИСКУ на канал, за ЛАЙК и за то что ДЕЛИТЕСЬ материалом с друзьями!