Появление тепловоза ТЭП60 — важное событие в истории советского локомотивостроения. Первый в СССР пассажирский тепловоз, первый, спроектированный для высоких скоростей, ТЭП60 положил начало целому семейству мощных и надежных машин.
Исторический контекст и предпосылки создания
В 1950-х годах железные дороги СССР для работы в пассажирском движении использовали тепловозы серии ТЭ2 и ТЭ3, которые поступали в немалых количествах на сеть железных дорог. Эти локомотивы успешно эксплуатировались, однако имели существенный недостаток — они представляли собой грузовые тепловозы, не приспособленные для работы с пассажирскими поездами на высоких скоростях.
Учитывая данное обстоятельство в конце 1950-х годов на Коломенском тепловозостроительном заводе началось создание нового пассажирского тепловоза. Он получил обозначение ТЭП60.
Технические характеристики и конструктивные особенности
Основные технические параметры
ТЭП60 представлял собой односекционный пассажирский шестиосный тепловоз с конструкционной скоростью 160 км/ч, что делало его одним из самых быстрых локомотивов своего времени. Силовая установка включала шестнадцатицилиндровый двухтактный дизель 11Д45 мощностью 3000 л.с., что обеспечивало достаточную мощность для вождения тяжелых пассажирских составов на высоких скоростях.
Электрическое оборудование локомотива включало тяговый генератор постоянного тока МПТ-120/55А (позднее модернизированный до ГП-311Б) и тяговые электродвигатели ЭД-105А (позднее заменённые на ЭД-108). Использовалась электрическая передача постоянного тока, которая обеспечивала плавное регулирование тяговых характеристик и высокую надёжность работы.
Передовые конструктивные решения
Особенностями конструкции локомотива являлись новые для своего времени технические решения. У тепловозов ТЭП60 использовались кузова несущего типа и опорно-рамное подвешивание тяговых двигателей.
Важным нововведением стал гидростатический привод вентиляторов охлаждающего устройства, который был реализован на отечественных тепловозах впервые. Эта система обеспечивала более эффективное охлаждение, что было крайне важно для работы на высоких скоростях.
Эволюция конструкции
В дальнейшем, в ходе серийного производства, в конструкцию локомотива вносились различные изменения и усовершенствования. Постепенно совершенствовались отдельные узлы и детали тепловозов: с тепловоза №0015 стали использоваться тяговые электродвигатели ЭД-105А, у машин с №0111 стали применяться стальные головки поршней дизелей, был ликвидирован холодильник, который прежде располагался на крыше тепловоза.
Серийное производство и модификации
Тепловозы серии ТЭП60 выпускались Коломенским заводом в течение 25 лет. За период с 1960 по 1985 годы был построен 1241 локомотив этой серии с заводскими номерами от 0001 до 1241.
Помимо основной односекционной модификации, в период с 1964 по 1987 год небольшими партиями выпускался двухсекционный вариант данного тепловоза под обозначением 2ТЭП60. Всего было построено 116 двухсекционных тепловозов с номерами от 0001 до 0116.
География эксплуатации и распространение
Самые первые тепловозы серии ТЭП60 поступали главным образом на Октябрьскую железную дорогу. В последующие годы ТЭП60 постепенно стали основной серией пассажирских тепловозов на этой дороге. Эксплуатацией этих машин занимались главным образом депо Ленинград-Варшавский, Великие Луки, Бологое, Волховстрой и Кемь.
Помимо Октябрьской железной дороги тепловозы ТЭП60 эксплуатировались на многих железных дорогах СССР: Прибалтийской, Белорусской, Московской, Южной, Приднепровской, Юго-Восточной, Приволжской, Северо-Кавказской, Свердловской и Западно-Сибирской железных дорогах.
ТЭП60 успешно справлялись с ведением как скорых, так и пассажирских поездов на основных направлениях. Их высокая надёжность и относительная простота обслуживания делали эти локомотивы незаменимыми для массовых пассажирских перевозок. В отдельных случаях тепловозы ТЭП60 использовались для тяги хозяйственных и грузовых поездов.
В период со второй половины 1960-х до середины 1980-х годов локомотивы серии ТЭП60 являлись самыми распространёнными пассажирскими тепловозами на сети МПС СССР.
Завершение эксплуатации и музейное сохранение
Большинство локомотивов было отставлено от работы и исключено из инвентаря в конце 1980-х и в 1990-е годы.
Последним в России тепловозы ТЭП60 использовало депо Сальск Северо-Кавказской железной дороги, где эти машины проработали с пассажирскими поездами до 2009 года, завершив почти полувековую историю эксплуатации. Вместо локомотивов ТЭП60 стали использоваться тепловозы ТЭП70 и ТЭП70БС постройки Коломенского завода. В конце 2019 года была прекращена эксплуатация тепловозов ТЭП60 в Белоруссии.
Музейный экспонат ТЭП60-0190
Представленный в музее тепловоз ТЭП60-0190 был выпущен в 1967 году с заводским номером 1083. Поступил с постройки на Октябрьскую железную дорогу, где и эксплуатировался на протяжении более чем двух десятилетий.
В ноябре 1987 года тепловоз ТЭП60-0190 экспонировался на выставке исторического подвижного состава, проходившей в дни празднования 150-летия отечественных железных дорог на ст. Павловск. С 1991 года локомотив был выставлен в Музее железнодорожной техники на ст. Шушары, а с 2001 года – в музейной экспозиции, существовавшей вблизи бывшего Варшавского вокзала в Санкт-Петербурге. С 2017 года ТЭП60-0190 можно видеть в Музее железных дорог России.
В Музее железных дорог России представлены и другие интересные тепловозы, электровозы, паровозы. Посетители музея могут подробно изучить эволюцию локомотивов, познакомиться с историей развития железнодорожного транспорта в нашей стране. В залах музея представлены как экспонаты, связанные с важными историческими событиями, так и мультимедийные инсталляции и интерактивные зоны. Например, можно заглянуть в кабину тепловоза ТЭП80.
ТЭП60 в истории советского железнодорожного транспорта
Тепловоз ТЭП60 занимает важное место в истории советского железнодорожного транспорта как первый специализированный пассажирский тепловоз отечественной разработки.
Техническое совершенство конструкции, включавшее множество передовых для своего времени решений, обеспечило этим локомотивам долгую и успешную эксплуатационную карьеру. Широкое географическое распространение от Прибалтики до Сибири демонстрирует универсальность и надёжность конструкции, способной работать в различных климатических условиях.
Вам может быть интересно:
Смотрите фотографии из архива, проходите онлайн-викторины, слушайте аудиоэкскурсии в нашем приложении: