Вы когда-нибудь ловили себя на мысли, что цифры умеют обманывать не хуже опытного иллюзиониста? Компания «Автодор» отчиталась: востребованность платных дорог в России выросла. То есть, россияне полюбили платные дороги ещё больше. На бумаге звучит бодро. Но стоит копнуть чуть глубже, и перед глазами возникает не рост, а скорее имитация успеха. Давайте разберёмся вместе, без прикрас.
По официальным данным, с 1 июня по 31 августа автомобилисты совершили 137 миллионов поездок по платным трассам. Речь идёт про М4 «Дон», М11 «Нева», М12 «Восток» и А289 Краснодар – Керчь. На первый взгляд, цифра солидная: 137 миллионов! Но давайте вспомним прошлое лето. Тогда поездок было 135,5 миллиона. То есть прибавка составила всего 1,5 миллиона. А в процентах — 1,1. Эх, негусто.
Максимальный вклад в статистику сделала трасса М12 «Восток» от Москвы до Казани. Здесь среднесуточная интенсивность достигла 14,6 тысячи проездов в сутки, что на 8% выше прошлогодних показателей. В отдельные дни поток доходил до 25 тысяч автомобилей. Иными словами, именно М12 вытянула на себе красивый заголовок «рост востребованности». А что же остальные дороги
По трассе М11 летом проезжало примерно 20–21 тысяча машин в сутки. «Автодор» отдельно похвалил участок северного обхода Твери, где зафиксировали 16,6 тысячи проездов в день. Но стоит сравнить: летом 2024 года там бывало до 25,3 тысячи машин. Получается, падение почти в полтора раза. Вот вам и «рост».
Ну что касается северного обхода Твери, то это, скорее, локальный трафик. На трассе катастрофически не хватает заправок, очереди за бензином иногда могут достигать полутора часов. Многие водители, следуя из Петербурга в Москву, сворачивают на южную объездную Твери, чтобы элементарно залить бензина.
А в остальном....
Я, кажется, догадываюсь, по какой причине люди не желают ездить по М11. По крайней мере, по личному опыту.
Я живу на северо-востоке Москвы и часто езжу в город Клин, усадьбы Шахматово и Тараканово, да и вообще люблю путешествовать по северо-западу Московской области. И раньше я постоянно ездил по М-11, но вот уже несколько лет этого не делаю, поскольку цены стали просто неподъемными.
Добраться из Клина в Москву даже в будний день вечером против основного потока стоит 1200 рублей! Астрономическая сумма.
А от Москвы до Санкт-Петербурга в выходной – 5400 рублей.
Да я лучше поеду по Дмитровскому и Рогачевскому шоссе, большой бетонке и через Спас-Заулок, чем по золотому участку М11!
Добавлю, что за использование транспондера СЗКК (участок 15 – 58 километры М11) берётся абонентская плата – 200 рублей в месяц.
На транспондере Автодора ежемесячной платы нет, вот только у меня его, увы, тоже нет, да и скидок там больше не предоставляется.
Раньше я ездил и платил, но когда цены взлетели буквально до небес, перестал. Сколько ещё таких водителей, как я?
В 2024 году мне довелось прокатиться по трассе М4 «Дон» до Гиресуна и Еревана, а в 2025 поехать на юг, увы, уже не удалось. Но возможно, весной я совершу большое автопутешествие и доберусь-таки до Стамбула.
Трафик на М4 этим летом остался на уровне прошлого года, около 40 тысяч автомобилей в сутки. Пиковое значение составило 56,7 тысячи. Но теперь обратимся к 2024 году: тогда глава «Автодора» Вячеслав Петушенко сообщал про рекорд, более 100 тысяч машин в день!
Выходит, в 2025 - почти в два раза меньше.
Если всё суммировать, картина выглядит скромно. Прошлым летом прирост составил 39%, а нынешним — всего 1,1%. Формально рост есть. Но он, скорее, символический.
Любопытно, что грузовой трафик на статистику почти не влияет, потому что он слишком мал. А значит, вся динамика напрямую зависит от привычек простых водителей.
И вот тут вопрос. Львиную долю поездок составляет внутренний туризм. А если такой туризм вырос, например, на 15%, при этом трафик платных трасс всего на 1%, получается, он сильно просел.
Почему именно М12 показала рост?
Во-первых, она всё-таки чуточку подешевле, чем М11, причём именно на «золотом» подмосковном участке.
Во-вторых, её альтернатива М7 загружена намного сильнее, чем «старая Ленинградка», и часто проходит сквозь населённые пункты. Одни пробки в Балашихе чего стоят.
Мне интересно, а водители, которые скручивают номера, чтобы не платить, учитываются в статистике или нет? Ведь на М12 их немало.
Подведём итог.
«Автодор» сообщает, что автолюбители полюбили платные трассы. Но статистика говорит об обратном. И лично я езжу по платным дорогам всё реже и реже, так как цены становятся слишком уж неподъёмными.
А вы что думаете? Готовы ли вы платить за комфорт и время или предпочитаете старые бесплатные дороги? Напишите в комментариях — интересно узнать, как выбирают именно мужчины нашего поколения, привыкшие считать деньги и ценить каждую минуту за рулём.
Буду рад, если вы поставите лайк и подпишетесь мой на канал, чтобы не пропустить выхода новых увлекательных статей.
А также читайте мою статью про чудесное преображение центральной части Рыбинска.