Решение о покупке нового "Москвича 3" не было спонтанным. Я долго присматривался, читал обзоры, сравнивал с конкурентами в этом ценовом сегменте. Подкупали современный дизайн, неплохое оснащение за свои деньги и, конечно, сам факт возрождения легендарной марки.
Сумма в 2.200.000 рублей казалась адекватной за кроссовер с турбомотором и вариатором в неплохой комплектации. Первые недели владения были похожи на медовый месяц. Я привыкал к машине, она – ко мне.
Первые 1700 километров пролетели незаметно. В основном это были поездки по городу, но успел и пару раз съездить на дачу по трассе. Что могу сказать по первым впечатлениям? Динамики 1,5-литрового турбомотора вполне хватает для уверенного движения в потоке и обгонов.
Вариатор Punch VT3S работает плавно, без рывков, имитируя ступени при интенсивном разгоне, что создает ощущение езды на классическом автомате. Расход топлива держался в районе 9-10 литров в городе, что вполне ожидаемо.
Подвеска показалась сбалансированной: достаточно энергоемкая, чтобы не обращать внимания на мелкие и средние неровности, но без излишней валкости в поворотах. Салон радовал большим экраном мультимедийной системы, удобными сиденьями и в целом приятной эргономикой.
Да, материалы отделки бюджетные, пластик везде жесткий, но собран интерьер был на удивление добротно – никаких "сверчков" и посторонних звуков за это время не появилось. Я уже начал мысленно хвалить себя за сделанный выбор и с долей скепсиса поглядывать на тех, кто в сети ругал "Москвич" за его китайское происхождение. Мне казалось, что все это – пустые придирки. Ровно до одного момента.
Роковая поездка: что-то пошло не так
Роковой день начался с обычной поездки по делам в соседний город, примерно 150 километров в одну сторону. Погода была отличная, настроение тоже. Машина шла по трассе уверенно, я держал скорость около 110 км/ч, слушал музыку.
И вот, когда до пункта назначения оставалось километров тридцать, произошло то, чего от нового автомобиля ждешь в последнюю очередь.
Сначала я почувствовал легкую, едва заметную вибрацию. Списал на дорожное полотно. Но через пару минут вибрация усилилась, и к ней добавился странный, низкий гул, источник которого определить на ходу было невозможно. Я сбросил скорость до 80 км/ч.
Гул не пропал, а стал как будто более отчетливым. На приборной панели при этом не загорелось ни одной тревожной лампочки. Ни чека, ни перегрева, ничего. Все системы, судя по индикации, работали в штатном режиме.
Беспомощность на трассе
Я решил съехать на обочину, чтобы осмотреться. Как только я почти остановился, машина дернулась и заглохла. Все мои попытки завести ее снова были тщетны. Стартер крутил бодро, но двигатель не схватывал. Абсолютно новый автомобиль, с пробегом 1700 километров, превратился в недвижимость посреди оживленной трассы.
Первые полчаса я провел в состоянии легкого шока, смешанного с гневом. Перепробовал все, что мог: проверил клеммы аккумулятора, предохранители, даже постучал по колесам, как в старом анекдоте. Все было бесполезно.
Пришлось звонить на горячую линию дилера и вызывать эвакуатор по программе помощи на дорогах. Через полтора часа ожидания мой блестящий новый "Москвич" бесславно затаскивали на платформу.
Путь к дилеру, который еще утром казался мне таким радостным, теперь был наполнен мрачными мыслями о предстоящих разбирательствах, гарантийном ремонте и потерянном времени.
Вердикт дилера: заводской брак
У дилера машину приняли без лишних вопросов, но с плохо скрываемым удивлением на лицах приемщиков. "Первый раз с таким сталкиваемся на таком пробеге", – дежурно прокомментировал мастер. Автомобиль загнали в ремзону, а мне остались только мучительные часы и дни ожидания диагноза.
Вердикт мне озвучили через два дня. Причина поломки оказалась одновременно и простой, и крайне неприятной. Вышел из строя топливный насос. Просто перестал качать топливо. Как объяснил инженер по гарантии, это чистый заводской брак компонента.
Электроника не видела критической ошибки, потому что сам насос не посылал сигнал о своей неисправности, он просто молча "умер". Именно поэтому на приборной панели была гробовая тишина.
С одной стороны, я испытал облегчение, что это не двигатель и не вариатор. С другой – отказ такого важного узла на пробеге, который можно назвать обкаткой, вызывает серьезные вопросы к качеству комплектующих и к выходному контролю на заводе.
Ведь если сегодня отказал насос, что может отказать завтра? Датчик? Блок управления?
Дилер заверил, что все работы проведут по гарантии, запчасть закажут и установят бесплатно. Но вот срок ожидания этого самого насоса – от двух недель до месяца, так как его нужно доставлять с центрального склада. И все это время я остаюсь без машины, за которую выплачиваю кредит.
Что дальше? Утрата доверия и сложный выбор
Когда ты покупаешь новый автомобиль, ты платишь не только за "железо", но и за уверенность в том, что он не подведет тебя в самый неподходящий момент. И мой "Москвич 3" эту проверку на надежность, увы, не прошел.
Теперь я стою перед выбором: дождаться ремонта и продолжать ездить, постоянно прислушиваясь к каждому звуку, или попытаться продать его сразу после ремонта, потеряв на этом немалые деньги.
А как бы вы поступили на моем месте? Сталкивались ли вы с серьезными поломками на абсолютно новых автомобилях? Поделитесь своим мнением в комментариях.