Прямо сейчас, в сентябре 2025 года, с брендом «Москвич» происходит нечто загадочное и крайне противоречивое. Это настоящий автомобильный детектив, развязка которого неизвестна никому. Если попытаться понять ситуацию, окажется, что мы имеем дело с парадоксом. С одной стороны, завод продолжает работать, выпускает новые модели и даже анонсирует специальные версии. С другой стороны, цифры продаж, которые просочились в медиапространство по итогам августа, кричат о глубоком кризисе. Падение на 42 процента за год — это не просто статистическая погрешность, это тревожный звоночек, перерастающий в набат.
Что же происходит на самом деле? Почему россияне, несмотря на все усилия маркетологов и дилеров, стали обходить «Москвич» стороной? Давайте попробуем разобраться в этом клубке фактов, слухов и предположений. История эта гораздо сложнее, чем кажется на первый взгляд, и в ней есть свои скрытые пласты.
Ценник на автомобили — это всегда первое, на что смотрит потенциальный покупатель. И здесь «Москвич» оказывается в весьма невыгодном положении. Давайте посмотрим на официальные цифры. Кроссовер «Москвич 3» в минимальной комплектации со старой доброй механической коробкой передач оценивается в сумму от 1 700 000 рублей. Но если вы хотите более комфортный вариант с вариатором, готовьтесь расстаться как минимум с 1 900 000 рублей.
Седан «Москвич 6» сразу позиционируется иначе, его цена начинается от 2 136 000 рублей за версию «Комфорт» и достигает впечатляющих 3 248 000 рублей за топовую комплектацию «Техно» с мотором 1,5 л 174 л.с. в паре с 6-АКПП.
Новичок линейки, семиместный «Москвич 8», который многие ждали как спасение марки, и вовсе стартует с 2 880 000 рублей. Эти цифры сами по себе становятся главным препятствием на пути к покупателю. За такие деньги сегодня на рынке есть из чего выбрать, и сравнение часто оказывается не в пользу отечественного продукта.
Покупатель задается резонным вопросом: что именно он получает за эти три миллиона рублей? Ответ, судя по динамике продаж, его не удовлетворяет. Дилеры, понимая это, пытаются исправить ситуацию собственными силами, предлагая порой фантастические скидки, которые могут достигать полумиллиона рублей, но и это не становится панацеей. Ситуация напоминает попытку залатать дырявый борт тонущего корабля.
А теперь самый главный вопрос, который волнует всех: что же покупают в сентябре? Картина вырисовывается очень четкая. Абсолютным лидером, единственной моделью, которая хоть как-то держится на плаву, является «Москвич 3». Именно на его долю приходится подавляющее большинство продаж — более восьмидесяти процентов. Это говорит о том, что потребитель голосует рублем за самый доступный вариант в линейке. «Москвич 6» на этом фоне выглядит бледно, его доля редко превышает десять-пятнадцать процентов. А новейший «Москвич 8» и вовсе остается темной лошадкой с мизерными показателями реализации.
Получается, что бренд существует в основном за счет одной-единственной модели, и это крайне опасная ситуация. Любые проблемы или изменение спроса на «тройку» мгновенно отразятся на всей судьбе марки. Это хрупкое равновесие, которое может нарушиться в любой момент.
Отдельная и, пожалуй, самая интригующая часть этой истории — техническая, а именно судьба вариатора. Вокруг этой коробки передач ходит множество мифов и слухов. С одной стороны, производитель заверяет, что все проблемы ранних выпусков решены, проведены многочисленные доработки и программные улучшения. С другой стороны, в открытом доступе практически нет независимых долгосрочных отчетов о надежности этого агрегата именно на «Москвичах» с пробегом в десятки тысяч километров. Эта информационная пустота создает поле для сомнений.
Потенциальный владелец оказывается перед сложным выбором: верить официальным заявлениям или прислушиваться к скептикам, которые напоминают, что аналогичные трансмиссии в прошлом имели не лучшую репутацию на других марках. Вопрос «ломается ли вариатор» повисает в воздухе без однозначного ответа. И отсутствие четкого, прозрачного ответа на него играет против бренда. Покупатель автомобиля за два-три миллиона рублей хочет иметь гарантии спокойствия, а не участвовать в лотерее на тему надежности трансмиссии.
Так что же ждет «Москвич» в будущем? Уйдет ли он с рынка? Один из ключевых показателей — регистрация новых автомобилей таксопарками. Если верить данным, в августе было зарегистрировано лишь 56 таких машин, что в разы меньше показателей лидеров рынка. Это очень серьезный сигнал. Таксопарки — это лакмусовая бумажка, они голосуют за модель, которая демонстрирует оптимальное соотношение цены, надежности и стоимости обслуживания. Их вердикт в данном случае суров. Конечно, есть планы на 2026 год, связанные с новыми требованиями по локализации для такси, которые могут изменить ситуацию. Но будет ли уже поздно? Смогут ли дилеры удержаться на плаву в условиях падающего спроса? Финал этой истории пока не написан.
Судьба «Москвича» зависит от множества факторов: от макроэкономической ситуации в стране до конкретных шагов самого завода по снижению цен, реальному улучшению качества и, что немаловажно, налаживанию честного диалога с потребителем. Пока же мы наблюдаем затяжной кризис бренда, выход из которого неочевиден. Это детектив, в котором главная улика — это молчание покупателей, голосующих против своими кошельками. И это, пожалуй, самый веский аргумент в этом деле.