Где-то год о проекте «Волга» не было слышно ни полслова. Молчание, будто всё заглохло, и можно было подумать: ну, опять красивый анонс, а потом тишина. Но вдруг — бац! — и громкое возвращение.
Причём не на уровне слухов и кулуарных разговоров, а сразу с размахом: модельный ряд, партнёр, стратегии. Да так, что у стариков вроде меня сразу сердце ёкнуло: а что, если и вправду оживёт легенда?
Ведь только недавно мы обсуждали новости, что для «Волги» нашли технологического партнёра. А сегодня уже раскладывают карты по всем фронтам: какие модели будут, какие кузова, какие моторы, и даже сколько всё это добро будет стоить. И знаете, это не выглядит очередной «мыльной оперой» в стиле «ну давайте подумаем». Нет. Тут дело пошло всерьёз.
И вот как раз этот модельный ряд я и хочу с вами обсудить. Готовы? Тогда наливайте себе чай или кофе, садитесь поудобнее. Поехали.
Волга и Geely: странный брак или умный расчёт?
С вероятностью 99% технологическим донором для «Волги» станет Geely. Та самая китайская марка, которая сейчас заправляет белорусским брендом Belgee.
А Belgee, между прочим, развивается с космической скоростью. Их X50 (первый Coolray) уже успел стать самой популярной иномаркой в России. Пусть всего на одну неделю, но факт есть факт. И это, друзья мои, не случайность.
Когда топ-менеджеры Belgee заявляют, что хотят в России стать вторыми после АвтоВАЗа — это не бравада и не первоапрельская шутка. Они реально встали на этот путь.
И китайцы вообще действуют хитро. Chery уже обложили рынок целым выводком суббрендов — Omoda, Exeed, Jaecoo… Не важно, что выберёшь, всё равно деньги уйдут в один карман.
С Geely схема та же: сам бренд, плюс Belgee, а теперь ещё и «Волга». Всё это родственники, сделанные по одной инженерной базе. И знаете что? В этом есть железная логика.
Я ещё помню времена, когда в каждом втором таксопарке стояла «Волга-3110». Водитель садился в неё и говорил: «Ну всё, поехали пахать».
Это был рабочий инструмент, не имидж, не игрушка. Так вот, Geely с Belgee хотят сделать ту же фишку: машины для народа, но с современным подходом.
Конкретика: какие будут «Волги»
Тут начинается самое интересное. «Коммерсантъ» немного приоткрыл завесу, и мы уже видим три будущие модели.
Volga №1 — Geely Emgrand
Самая младшая «Волга» — это седан Emgrand. Сейчас он стоит в России от 1,5 млн рублей со скидками. В топе чуть больше 2 млн. Но если его делать в России под брендом «Волга», то ценник точно должен быть ниже. Иначе народ просто отвернётся.
Машина при этом реально неплохая. Полноценный C-класс, честный автомат (не робот, не вариатор), атмосферный мотор на 122 силы.
Скажите, много ли вы знаете китайских машин с автоматом и «атмосферником»? Лично я почти нет. А ведь это мечта любого таксопарка: надёжность, простота, предсказуемость.
Я уже вижу, как такие «Волги» через пару лет начнут подхватывать те самые роли, которые когда-то выполняли ГАЗ-24. Рабочая лошадка, которая не боится километража и пассажиров.
Volga №2 — Geely Preface
Тут уже другой уровень. Настоящий D-класс, 4825 мм длиной, двухлитровый мотор на 200 л.с., роботизированная коробка. Машина выглядит солидно.
Честно, если бы мне в 2005 году кто-то сказал, что «Волга» будущего будет с такими параметрами, я бы рассмеялся. Для нас же «Волга» всегда ассоциировалась с чем-то кондовым, большим и простым. А тут вентиляция сидений, распознавание знаков, автоматический дальний свет. Чистый бизнес-класс.
Я сразу представляю, как такие машины будут возить чиновников среднего звена. Не в Москве, где всё давно занято Camry, а в регионах, где до сих пор есть уважение к бренду «Волга». Представительский вид за вменяемые деньги — это сильный ход.
Volga №3 — Geely Monjaro
А вот это тяжёлая артиллерия. Паркетник Monjaro, который и так уже хорошо продаётся. Цена стартует от 3,8 млн, но машины реально берут. Там 238 сил, 8-ступенчатый автомат, полный привод. И целая гора опций: трёхзонный климат, проекция, автопарковка.
Согласитесь, назвать такой кроссовер «Волгой» — это интересный эксперимент. С одной стороны, бренд у нас в памяти как седан. С другой, времена изменились, народ массово пересел на паркетники. Почему бы не дать «Волге» новое лицо?
Почему у «Волги» есть шансы
Три причины, которые лично я считаю ключевыми.
- Во-первых, машины уже продаются. Россияне их знают, катаются на них и в целом доверяют. Значит, завоёвывать рынок с нуля не придётся.
- Во-вторых, сеть дилеров готова. Geely и Belgee уже есть по всей стране. Добавить туда «Волгу» — проще простого.
- В-третьих, репутация бренда. У «Волги» всё ещё сильное имя. Мой отец, например, до сих пор с уважением вспоминает, как они с друзьями гоняли на «двадцать первой» в отпуск к морю. Для него «Волга» — это символ. И когда он услышал про возрождение, сказал: «Если ценник будет адекватный, я бы взял. Пусть даже китайская база. Главное, чтобы честно работала».
Так вот, друзья. Новая «Волга» может стать тем самым редким случаем, когда старое имя и современные технологии сходятся в одной точке. Да, без Geely она бы не воскресла. Да, это уже не та «Волга», что стояла в каждом дворе 90-х. Но разве плохо, что легенда получает вторую жизнь?
И если эти машины действительно сделают доступными, то шанс повторить успех Vesta у них более чем реальный. Народ хочет не только красивые вывески, но и доступный, надёжный транспорт. А «Волга» всегда умела быть именно такой.
Ну а теперь скажите честно: вы бы взяли себе новую «Волгу»? И если да, то какую — седан для работы, бизнес для имиджа или паркетник для семьи?