Революционный истребитель на стыке эпох.
Знаменательное событие, которое навсегда вписало себя в историю советской авиации, произошло в самый разгар весны 1945 года. 3 марта, когда до Великой Победы оставалось чуть более двух месяцев, опытный летчик-испытатель Александр Павлович Деев впервые поднял в небо прототип нового истребителя, получившего внутри ОКБ Микояна и Гуревича обозначение И-250, а в будущем — знаменитый индекс МиГ-13.
Это был не просто очередной самолет. Его создание стало прямым ответом на появление у немецких люфтваффе реактивных Messerschmitt Me.262 и ракетных Messerschmitt Me.163. Советское командование осознало, что эра поршневых истребителей подходит к концу, и нужно срочно создавать собственную машину, способную противостоять новым угрозам. Однако разработка полноценных турбореактивных двигателей (ТРД) в СССР в то время запаздывала. Конструкторам требовалось найти остроумное и быстрое решение.
И это решение было найдено. Главной и абсолютно уникальной особенностью И-250 стала его комбинированная силовая установка. Это была настоящая инженерная хитрость, мост между двумя технологическими эпохами.
Самолет оснащался:
- Поршневым двигателем (ПД) ВК-107Р мощностью 1650 л.с. Это был один из самых мощных и совершенных советских авиамоторов того времени.
- Воздушно-реактивным двигателем (ВРД) конструкции К. В. Холщевникова. Это был не турбореактивный, а так называемый моторкомпрессорный ВРД.
Как же это работало?
Поршневой двигатель работал не только на вращение обычного винта, но и, через длинный вал, приводил во вращение компрессор ВРД. Этот компрессор нагнетал воздух в специальную камеру сгорания, куда впрыскивалось топливо. Образовавшаяся газовая струя, вырываясь через сопло в хвостовой части фюзеляжа, создавала мощную дополнительную тягу. По сути, инженеры заставили поршневой двигатель "работать на два фронта", создав гибрид винтового и реактивного самолета.
Результат превзошел все ожидания. 30 мая 1945 года, всего через три месяца после первого полета, летчик-испытатель А. Н. Чернобуров на прототипе И-250 развил невероятную для того времени скорость — 820 км/ч у земли. Это был абсолютный рекорд для советской авиации! Для сравнения, лучшие поршневые истребители союзников (например, североамериканский P-51 Mustang) развивали скорость около 700 км/ч.
Самолет имел смешанную конструкцию: фюзеляж — цельнометаллический, а крыло — деревянное, что было вынужденной мерой в условиях дефицита алюминия в военное время. Вооружение его было мощным: три пушки (две 20-мм и одна 23-мм).
Несмотря на выдающиеся летные данные, судьба МиГ-13 оказалась сложной. К моменту начала его серийного производства в 1946 году в СССР уже вовсю шли испытания первых настоящих реактивных истребителей с турбореактивными двигателями, таких как Як-15 и МиГ-9. Их конструкция была проще, надежнее и перспективнее. Комбинированная силовая установка И-250 была сложной в эксплуатации и ремонте, а ее ресурс был невелик.
Всего успели построить небольшую серию — около 30 самолетов, которые недолго эксплуатировались в авиации Северного флота, где их высокая скорость была особенно востребована для перехвата разведчиков.
Таким образом, МиГ-13 (И-250) стал не столько боевой машиной, сколько важнейшим технологическим экспериментом. Он стал последним советским серийным истребителем с поршневым двигателем и первым, преодолевшим рубеж в 800 км/ч. Этот уникальный гибрид позволил советским инженерам и пилотам накопить бесценный опыт, который помог в считанные годы совершить полный переход от поршневой авиации к реактивной, обеспечив СССР паритет в небе начинающейся Холодной войны.
Краткие тактико-технические характеристики:
Экипаж: 1,
двигатели: 1 x ВК-107Р, 1215 кВт и 1 x ВРДK, 4.3 кН,
размах крыла: 11.1 м,
длина: 8.8 м,
высота: 4.25 м,
площадь крыла: 15.0 м2,
взлётная масса: 3680 кг,
масса пустого: 2935 кг,
макс. скорость: 825 км/ч,
потолок: 11900 м,
дальность: 1820 км,
вооружение: 3-4 x 20мм пушки.
----------------------------------------------------------------------------------------------
Привет! Я Ира — хозяйка этого канала, на который Вы еще не подписались. Я не стюардесса и не пилот, но безумно люблю небо и самолёты! ✈️❤️ Подпишитесь на меня, а я продолжу радовать Вас интересным контентом. Ведь я стараюсь для Вас, правда?
----------------------------------------------------------------------------------------------
Больше информации по самолетам России здесь.