Когда один из самых уважаемых автомобильных экспертов страны выносит такой вердикт, это повод либо схватиться за голову, либо внимательно прислушаться. Алексей Воробьев-Обухов из "Авторевю" славится своей принципиальностью и непредвзятостью. Его мнение о новой Lada Vesta NG повисло в воздухе, вызвав шквал споров. С одной стороны - жесткая критика, с другой - неожиданная рекомендация. Как же так? Давайте разбираться без эмоций, по фактам.
"Вещь в себе": что вообще за машина Vesta NG?
Первое, что нужно понять: Vesta NG - это не просто фейслифтинг. Это глубокая модернизация. Инженеры АВТОВАЗа проделали титаническую работу: новая платформа CMF-B LS, абсолютно другой, более современный интерьер, мультимедийная система с большим экраном, новый, хоть и знакомый по внешности, кузов. Казалось бы, вот он, прорыв! Но именно здесь и кроется главный камень преткновения, который и отмечает Воробьев-Обухов.
Причина критики №1: "Ржавая" судьба и вечный вопрос кузовных работ
Фраза "сгниет за 5 лет" - не пустое пугало. Это диагноз, основанный на многолетнем наблюдении за продукцией отечественного автопрома. Эксперт прямо указывает на главную "ахиллесову пяту" - антикоррозийную обработку или ее недостаточность.
Дело не в том, что кузов плохой. Дело в технологиях и культуре производства. История с оцинковкой кузовов Lada - это детектив с множеством неизвестных. Заявляется одно, на практике оказывается другое. Воробьев-Обухов акцентирует внимание на проблемных зонах: пороги, колесные арки, элементы подвески. В условиях российских зим, когда дороги щедро посыпают реагентами, эти места первыми принимают удар и если заводская защита неидеальна, то последствия действительно могут быть печальными. Это не придирка, это суровая реальность, с которой столкнулись тысячи владельцев предыдущих поколений.
Причина критики №2: "Сырая" обвязка и проблемы с надежностью узлов
Второй момент, который заставляет эксперта скептически хмурить брови, - это надежность новых компонентов. Да, платформа современнее, да, интерьер красившее, но любая масштабная переделка - это риск появления "детских болезней".
Vesta NG обзавелась новыми электронными системами, "привезенными" с другой платформы. Как они поведут себя через 50-70 тысяч пробега? Как будут работать в лютый мороз? На эти вопросы пока нет ответов, и это настораживает. Воробьев-Обухов, как человек, объездивший сотни машин, знает: старый, но обкатанный и понятный агрегат часто надежнее нового, но непредсказуемого. Первые партии Vesta NG - это, по сути, масштабный бета-тест и покупатель, волей-неволей, становится его участником.
Причина критики №3: Ценовой парадокс
Вот мы подходим к самому интересному. При всех этих суровых предупреждениях, эксперт не говорит: "Ни в коем случае не покупать! ". Наоборот. Почему?
Ответ - в цене. И здесь заключен главный парадокс современного авторынка. Vesta NG стоит своих 1.5-1.8 миллиона рублей. Это немало. Но! Давайте оглянемся вокруг. Что предлагают конкуренты за эти деньги?
- Подержанные иномарки: Да, за эти деньги можно купить 3-5-летнюю Kia Rio или Hyundai Solaris, но это машины с историей, неизвестным пробегом и гарантиями, которые заканчиваются. Ремонт даже не самой сложной иномарки сегодня может влететь в копеечку.
- Новые китайские бренды: За аналогичный бюджет предлагаются модели типа Chery Tiggo 4 или Changan CS35 Plus - это, как правило, кроссоверы классом ниже, с менее проработанной подвеской и часто - с теми же вопросами к долговечности и развитости сервиса.
И здесь Vesta NG бьет без промаха. Она - НОВАЯ. С гарантией. С развитой сетью дилеров по всей стране, где запчасти есть в наличии и не стоят как крыло от Boeing. Это ключевое преимущество.
Так что же в сухом остатке? Совет от Воробьева-Обухова
Позиция эксперта не двулична, она предельно прагматична. Он не восхищается Vesta NG, а трезво оценивает ее место на рынке. Его совет звучит примерно так:
- Если вам нужен новый автомобиль с гарантией за эти деньги - Vesta NG один из немногих разумных вариантов. Вы получаете современный дизайн, неплохую комплектацию и главное - предсказуемость расходов на ближайшие годы.
- Но вы должны отдавать себе отчет в рисках. Будьте готовы к возможным "болезням роста", тщательно следите за состоянием кузова, не ждите от машины шелковой надежности японского авто.
- Это выбор по остаточному принципу, но от этого не менее логичный. В условиях текущего рынка Vesta NG - это не "мечта автолюбителя", а рациональный компромисс для тех, кто не хочет связываться с подержанными машинами или непонятными новыми брендами.
Вывод прост: Vesta NG - это не идеальная машина, но честный продукт для сложных времен и в этом ее главная сила, а прогнозы о коррозии... Что ж, они дают стимул для владельца быть внимательнее, а для завода - наконец-то решить эту вековую проблему. Диагноз поставлен. Лечение - за вами.
Подписывайтесь на мой канал, впереди ещё больше интересного!
Ни гвоздя, ни жезла, дорогие, друзья!