В конце июля по всей стране стартовали продажи «Москвича 8» — нового «российского» кроссовера. В кавычках — потому что вы и сами прекрасно понимаете, насколько он «отечественный». Формально марка числится российской, значит и модель идёт в зачет как наш автопром. Но по сути мы имеем очередную локализацию: в этот раз в Москве собирают китайский Sehol X8 (бренд дочерней компании JAC).
Ситуация напоминает давнюю историю с Datsun: когда-то под японским названием скрывалась обычная Лада Гранта или Калина. Только теперь наоборот — китайский автомобиль получил табличку «Москвич».
Продажи в цифрах
22 июля модель вышла на рынок. Казалось бы, ажиотаж должен быть приличным: большой 7-местный автомобиль, современное оснащение. Но реальность оказалась куда прозаичнее.
За полтора месяца по всей стране на учёт поставили… всего 27 машин. За август дилеры «Москвича» смогли реализовать шесть автомобилей.
Шесть штук! Это не элитный суперкар и не эксклюзивный Mercedes. Это массовая модель, которая должна была стать «флагманом» возрожденной марки.
А ведь дело даже не только в цене
Стоимость «Москвича 8» на официальном сайте стартует с 2 980 000 рублей. Сумма, мягко говоря, немаленькая. Пять–семь лет назад в регионах за такие деньги можно было купить «двушку» на окраине города.
Но! Давайте посмотрим по рынку: в тот же август россияне купили 3331 кроссовер Geely Monjaro. Минимальный ценник на него с учётом акций начинается от 3 839 990 рублей — почти на миллион дороже «Москвича». И при этом Monjaro продаётся лучше в… 555 раз.
Удивительно? Ещё как.
Чем же «Москвич 8» вообще является?
По сути, это скорее не кроссовер, а крупный семейный универсал. Габариты впечатляют:
- длина — 4825 мм
- ширина — 1870 мм
- высота — 1758 мм
- клиренс — 190 мм
Салон рассчитан на семь мест, багажник в стандартной конфигурации — 418 литров. Если сложить второй и третий ряд, получаем 2153 литра полезного объёма — можно хоть спать внутри, превращая машину в мини-кемпер.
Под капотом — турбированный 1,5-литровый мотор на 174 силы. Для такой массы и размеров двигатель откровенно слабоват. Максимальная скорость по паспорту — всего 170 км/ч. Коробка — семиступенчатый «робот», привод только передний.
Оснащение в целом богатое: вентиляция и электроприводы сидений, панорамная крыша, мультимедиа с 12 динамиками и сабвуфером, мониторинг слепых зон, климат даже для третьего ряда. На бумаге всё красиво.
Так в чём проблема?
- Реклама отсутствует. Уверены, что большинство ваших знакомых вообще слышали о «Москвиче 8»? Скорее всего, нет. Автозавод явно не вложился в продвижение.
- Перепродажа под вопросом. Все понимают: через 3–5 лет такой автомобиль будет крайне сложно продать без огромного дисконта. Ликвидность у марки — нулевая.
- Семиместные машины не нужны большинству. У нас огромный сегмент покупателей выбирает «пятиместные, но подешевле».
- Имидж. Те, кто готов тратить 3–4 миллиона на автомобиль, предпочитают Geely, Haval или что-то посолиднее. «Москвич» в этой компании пока выглядит чужим.
Ирония ситуации
Получился парадокс: «Москвич 8» вроде бы дешевле конкурентов, у него просторный салон, неплохая комплектация. Но люди голосуют рублём — и голосуют против.
И это не вина только цены. Это вопрос доверия и восприятия бренда. «Москвич» сегодня для многих — не про надёжность и статус, а про риск и сомнительные вложения.
Итог
Всего 6 продаж в месяц — показатель катастрофический. Автомобиль интересный по задумке, но абсолютно непродаваемый в текущих реалиях.
Хороший вопрос: что нужно сделать, чтобы «Москвич 8» начали покупать?
- снизить цену до уровня в 2 млн?
- провести агрессивную рекламу?
- дать расширенную гарантию и программы трейд-ин?
Пока же очевидно одно: даже «свой» российский покупатель предпочёл Geely за миллион дороже, чем рисковать с новым «Москвичом».
А вы бы рискнули купить «Москвич 8»? И если да, то только при какой цене?