Более года назад, 12 июля 2024 года в Московской области произошла катастрофа, всколыхнувшая не только авиационное сообщество, но и всю страну. Самолет Sukhoi Superjet 100-95LR авиакомпании «Газпром авиа» упал в районе деревни Большое Карасёво спустя всего семь минут после взлета с аэродрома «Третьяково». На борту находились три члена экипажа — два пилота и бортпроводник, все погибли.
В 14:52 SSJ 100 с регистрационным номером RA-89049 поднялся в воздух. Самолет, выпущенный в 2014 году, совершал перегоночный рейс с аэродрома «Третьяково» в Луховицах в аэропорт базирования «Внуково» после выполнения планового техобслуживания.
К 14:57 пилоты последний раз вышли на связь с диспетчером «Домодедово». В этот момент самолет набрал около 3 км высоты, после чего началось резкое снижение.
Жители округа Коломна наблюдали падение лайнера и последовавший взрыв. «Обломки машины взрывом разбросало на сотни метров», — сообщал «Коммерсантъ». Несмотря на масштаб разрушений, жертв на земле удалось избежать.
МАК: причина — сбой датчиков угла атаки
Спустя год после катастрофы — 25 июля 2025 года — Межгосударственный авиационный комитет (МАК) опубликовал окончательный отчет по расследованию крушения Superjet 100 «Газпром Авиа». Комиссия выяснила: ключевую роль в катастрофе сыграл сбой в работе датчиков угла атаки самолета из-за нарушений в его техобслуживании, передает Interfax.
Угол атаки — угол между вектором скорости самолета и плоскостью, в которой лежит крыло, поясняет «Коммерсантъ». При превышении угла атаки самолет срывается с воздушного потока и теряет высоту. Для восстановления воздушного потока пилоты увеличивают скорость до максимальной и направляют нос самолета вниз, уменьшая угол атаки.
В случае с SSJ 100, когда закрылки были убраны, система восприняла ситуацию как превышение критического угла атаки. Автоматика ограничила управление, фактически направив самолет на снижение.
Пилоты попытались взять ситуацию под контроль вручную, однако вмешательство систем и последовательное срабатывание интерцепторов привели к еще большему падению скорости и потере подъемной силы. Попытки капитана Евгения Булавко вывести лайнер из критического положения оказались безуспешны.
После заверения расследования компаниям, эксплуатирующим и осуществляющим ремонт SSJ-100, МАК рекомендовал придерживаться дополнительных требований по замене датчиков угла атаки, разработанных ПАО «Яковлев» после катастрофы. Он также обещал выпустить бюллетень для экипажей с разъяснением особенностей работы защитных систем самолета.
SSJ 100: проблемная модель
RA-89049 был построен в 2014 году, первый коммерческий рейс выполнил в 2016-м. Всего самолет налетал около 15 тысяч часов и совершил 10 тысяч посадок. С мая по июль 2024 года он проходил техобслуживание на Луховицком авиационном заводе.
Фатальный полет стал первым после завершения работ. Экипаж, возглавляемый опытным пилотом с налетом более 5 тысяч часов, должен был доставить самолет во Внуково, где планировалась посадка в 15:40. До цели они не долетели всего несколько минут.
Sukhoi Superjet 100 — первый гражданский лайнер, созданный в постсоветской России. Он давно вызывает споры о своей надежности. За последние годы было зафиксировано несколько серьезных происшествий с его участием.
В 2012 при катастрофе в Индонезии во время демонстративного полета погибли 45 человек; в 2019 году произошла трагедия в Шереметьево, где после жесткой посадки и пожара погибли 41 человек. В 2023–2024 гг фиксировались регулярные сообщения о технических сбоях и вынужденных посадках. Один из бортов сгорел в Анталье.