Это решение мои друзья назвали иррациональным. "Ты что, с ума сошел? Новая машина, гарантия, престижная марка! " - крутили пальцем у виска. Для меня продажа нового Volkswagen Tiguan спустя всего полгода и 20 тысяч километров стала не поражением, а освобождением от розовых очков, которые так ловко надевают нам дилеры.
Меня зовут Дмитрий, мне 38 лет, и я тот самый "стреноженный" владелец. Я шел за Tiguan осознанно. Читал обзоры, смотрел тест-драйвы, откладывал деньги. Я хотел не просто автомобиль, а некий статус, чувство принадлежности к "касте" разборчивых автовладельцев. И вот, в салоне пахнет новым пластиком, мне вручают ключи от белоснежного красавца в максимальной комплектации R-Line. Я испытываю эйфорию. Она продлится ровно до первого серьезного дождя.
Причина №1: "Умный" свет, который оказался слепым и опасным
Главным козырем при покупке были для меня матричные фары IQ.LIGHT. В презентациях это выглядело фантастикой: световой луч, который автоматически затемняет часть света, чтобы не слепить встречных, и идеально освещает дорогу. На деле же эта система оказалась моим главным ночным кошмаром.
"Ум" фар напоминал скорее панику первоклассника на контрольной. На загородной трассе система работала более-менее сносно, но стоит появиться первому встречному автомобилю, а тем более - светофору или дорожному знаку, луч начинал дергаться, метаться и слепнуть. Он не просто затемнял участок - он мог погасить половина дороги, оставляя меня в полной темноте на скорости 90 км/ч. Представьте: вы едете ночью по мокрому шоссе, и ваши "умные" фары каждые 10 секунд выключаются, как по команде. Руки сжимают руль, спина покрывается холодным потом.
На мои жалобы в дилерском центре я получил стандартный ответ: "Система обучаема, это нормальная работа, привыкнете". Мне предлагали "привыкнуть" к смертельной опасности. За которую, кстати, я доплатил немалые деньги. Это был первый тревожный звонок.
Причина №2: Робот DSG, который не знает, чего хочет
Вторым фатальным разочарованием стала знаменитая роботизированная коробка передач DSG. Я брал преселектив с "мокрым" сцеплением, который хвалили за плавность. Плавность, которую я ощутил, была сродни поездке на телеге по булыжной мостовой.
В пробках, на низких скоростях, коробка пребывала в полной прострации. Она не могла решить, на какой передаче ей ехать: дергалась, подтраивала, а при трогании с места происходила дикая задумчивость на 1-2 секунды. Казалось, что между моим нажатием на газ и реакцией машины происходит сеанс спутниковой связи.
Самое ужасное - это момент старта под горку. Tiguan откатывался назад, а потом с диким рывком бросался вперед. О каком-либо комфорте и предсказуемости речи не шло. Дилер снова разводил руками: "Агрегат в норме, характеристики таковы". Получается, я доплатил за "продвинутую" коробку передач, чтобы получить худшую езду, чем на старом гидромеханическом "автомате" за полцены.
Причина №3: Качество сборки, которое не выдерживает никакой критики
Третий, и последний, гвоздь в крышку гроба моей немецкой "мечты" - это то, с чем я сталкивался каждый день. Качество отделки и материалов.
Мой Tiguan был собран не в Германии, а в России и это чувствовалось в каждой мелочи. Уже через пару месяцев эксплуатации:
- В салоне начался настоящий "квартет" из крепов и скрипов. Панель приборов отзывалась на каждой кочке мелкой дрожью и звоном, пластик центрального тоннеля хрустел при малейшем нажатии коленом.
- Кожа на руле и рычаге КПП начала протираться и лосниться так, будто машине было не 6 месяцев, а 6 лет.
- Музыкальная система, даже с опцией, звучала плоско и безжизненно, дребезжа динамиками на средней громкости.
Но самый показательный случай произошел с люком. После мойки на автомойке он начал подтекать. Дилер, естественно, не нашел проблем. Я чувствовал себя не владельцем премиального кроссовера, а участником бесконечной битвы за базовые вещи, которые должны быть в порядке по умолчанию.
Итог: дорогой урок
Через 20 тысяч километров я понял: я больше не могу. Каждая поездка превращалась в стресс. Я не получал удовольствия от вождения. Я нервничал из-за фар, злился на коробку и раздражался скрипам. Я продал Tiguan, потеряв приличную сумму, но приобретя нечто более ценное - ясность.
Я осознал, что за громким именем Volkswagen сегодня часто скрывается не немецкое качество, а сборка по принципу "оптимизации издержек". Дилеры будут молчать о этих проблемах, потому что их задача - продать. Они говорят о статусе, о резких линиях, о инновациях, но умалчивают о дерганом роботе, "глючных" фарах и хлипком пластике.
Теперь я за рулем автомобиля другой марки. Более простого, без псевдо-умных систем, но он предсказуем, надежен и не заставляет меня нервничать. Мой опыт с Tiguan научил меня главному: не верить глянцевым брошюрам, а искать отзывы реальных владельцев. И тест-драйв в 20 минут ничего не покажет. Нужно проехать 20 000 км. Желательно, своих.
Подписывайтесь на мой канал, впереди ещё больше интересного!
Ни гвоздя, ни жезла, дорогие, друзья!