Автор: Леонид Куняшев
Москва, 17 сентября, В рамках Международного технологического конгресса, посвященного основам глобального прогресса и международным стандартам, прошла деловая сессия “Технологическая и инфраструктурная совместимость, как основа безбарьерного международного сотрудничества”. Организаторами деловой сессии выступили РАСПП, а также компания InsightHub в сотрудничестве с Международным технологическим конгрессом.
Первым спикером выступил Олег Кузьмин, директор по развитию Российско-Азиатского союза промышленников и предпринимателей (РАСПП). Его доклад был посвящён роли Союза в развитии российско-азиатских экономических отношений и перспективам локализации международных компаний в России.
Олег подчеркнул, что общие стандарты – это универсальный язык, на котором говорят инновации. Они устраняют барьеры и формируют доверие, без которого невозможно масштабное международное сотрудничество.
- товарооборот России со странами Азии в прошлом году превысил 400 млрд долларов
- китайские инвестиции в российскую экономику достигли рекордных показателей
- РАСПП объединяет более 500 компаний и имеет представительства в 55 регионах России и крупнейших провинциях Китая
В 2022 году Союз создал Ассоциацию китайских автопроизводителей, которая помогает решать вопросы импорта, сертификации и локализации производства. Несмотря на падение продаж китайских автомобилей в России на 65%, совместные усилия позволяют стабилизировать рынок и готовить почву для новых проектов.
Олег отметил, что сейчас ведётся активная работа по привлечению инвесторов на простаивающие заводские площадки в российских регионах. В числе перспективных точек развития он назвал Оренбургскую область, Ульяновск, Казань и Калугу, расположенные на стратегических маршрутах китайско-российской торговли.
Спикер подчеркнул, что важным направлением сотрудничества становится не только промышленность, но и IT-интеграция. Российские компании всё активнее предлагают китайским партнёрам технологические решения и программное обеспечение, что открывает новые возможности для совместных продуктов.
"Вместе мы создаём пространство доверия и стратегического партнёрства", – резюмировал Кузьмин, пригласив коллег к дальнейшему сотрудничеству.
Следующим спикером выступил Александр Макушкин, директор Центра оценки соответствия транспортных средств и их компонентов, Государственный научный центр НАМИ. Его выступление было посвящено вопросам технического регулирования и международной стандартизации в автомобильной отрасли.
Основой регулирования в России и странах ЕАЭС служит технический регламент Таможенного союза о безопасности колёсных транспортных средств. Этот документ устанавливает минимальные требования к безопасности автомобилей, начиная с проектирования и производства и заканчивая эксплуатацией и утилизацией.
При этом он подчеркнул, что регламент напрямую опирается на международные соглашения: Женевское соглашение 1958 года и Глобальное техническое соглашение. На сегодняшний день эти документы объединяют более 50 стран с развитой автомобильной промышленностью. Благодаря этому правила, действующие в России и ЕАЭС, гармонизируются с мировыми практиками, что обеспечивает взаимное признание стандартов и упрощает международное сотрудничество.
По словам Макушкина, приоритеты технического регулирования остаются неизменными:
- Обеспечение безопасности жизни и здоровья граждан
- Защита окружающей среды
- Предотвращение введения потребителей в заблуждение
- Поддержка добросовестных производителей
Особое внимание уделяется постконтролю – проверке продукции уже после её выхода на рынок. Это позволяет выявлять и устранять случаи поставки небезопасных или несоответствующих автомобилей и комплектующих.
НАМИ является ключевым научным центром страны в сфере автомобилестроения. Институт выполняет сразу несколько функций:
- Разработка нормативных документов и участие в подготовке технических регламентов
- Создание национальных стандартов и их гармонизация с международными требованиями
- Проведение испытаний и сертификаций транспортных средств
- Сопровождение проектов автопроизводителей от стадии разработки до запуска в серийное производство
Отдельно Макушкин подчеркнул, что НАМИ располагает одним из крупнейших в Европе испытательных полигонов, где проходят проверки автомобилей и автокомпонентов на соответствие требованиям безопасности. Здесь тестируются и новейшие беспилотные транспортные средства, что особенно актуально на фоне перехода к цифровой и "умной" мобильности.
Спикер отметил, что действующие нормы не всегда успевают за развитием технологий. Так, текущая редакция 18-го технического регламента в основном охватывает традиционные автомобили и слабо применима к беспилотным системам. Для таких инноваций требуется более гибкий подход: разработка дополнительных правил и процедур одобрения типа транспортного средства.
"Сегодня мы видим, что гармонизация с международными стандартами открывает путь к внедрению инноваций, но одновременно требует от государства и институтов вроде НАМИ оперативного обновления нормативной базы. Задача – не только фиксировать минимальные требования, но и создавать условия для технологического развития", – отметил Макушкин.
В рамках сессии "Международные стандарты. Технологическая и инфраструктурная совместимость как основа безбарьерного международного сотрудничества" ключевое выступление сделал Карен Тадевосян, начальник отдела государственного надзора и контроля Росстандарта. Его доклад был посвящён вызовам, связанным с развитием инновационной и беспилотной техники, а также необходимости обновления нормативной базы для обеспечения безопасности и конкурентоспособности отрасли.
Карен рассказал, что по результатам проверок Росстандарта 51 тысяча транспортных средств попала под программу отзыва. Еще 18 тысяч единиц техники, не проданных потребителям, требуют доработок. "По 7-8 проверкам мы выявляем нарушения в 100 000 случаев одобрений типа транспортных средств", – констатировал спикер.
- Тормозные системы – испытания проводятся с нагрузкой ниже нормативной
- Шумовые характеристики – превышение на 3-4 децибела
- Идентификация органов управления – неправильная маркировка кнопок
- Маркировка автокомпонентов – несоответствие требованиям безопасности
- Шины – отсутствие подтверждения соответствия требованиям безопасности
Эксперт подчеркнул опасность нарушений в тормозных системах: "Представьте технику в перевозке с нагрузкой, значительно превышающей нормативные значения. Это опасно не только для водителя, но и для всех участников дорожного движения".
Что касается шумовых нарушений, Карен отметил их комплексное влияние: "Шум – это не только загрязнение для города, но и серьезное воздействие на водителя. Избыточные шумовые нагрузки значительно увеличивают усталость, снижают внимание".
При выявлении несоответствий Росстандарт применяет защитные меры, включая ограничение оборота техники. Производители обязаны разработать программу устранения нарушений, которая согласовывается с ведомством. Это касается как новой, так и уже эксплуатируемой техники.
Карен также рассказал о системе признания иностранных сертификатов: "Производитель может представить протоколы испытаний, проведенных в других странах. Такая „сборная солянка“ закрывает требования безопасности через сообщения об официальном подтверждении типа".
В заключение спикер призвал участников рынка к более ответственному подходу к вопросам безопасности, особенно в свете государственной цели по достижению нулевого уровня смертности на дорогах к 2035 году.
Генеральный директор компании HADSEN Ян Каншунь в ходе сессии «Технологическая и инфраструктурная совместимость» представил развернутый анализ системных проблем логистики и цепочек поставок в России, а также предложил детальный план их решения. Выступление спикера было посвящено критически важным аспектам функционирования транспортно-логистического комплекса страны в новых экономических условиях.
Спикер обратил внимание на значительное превышение логистических издержек в России по сравнению с другими странами. «Доля логистических затрат в РФ составляет 12%, что в 2,4 раза превышает показатели Китая и создает серьезные конкурентные disadvantages для российских производителей», — отметил Каншунь.
Особую тревогу, по словам эксперта, вызывают длительные сроки таможенного оформления: «Среднее время таможенного оформления составляет 5-7 дней, в особых случаях может достигать даже более двух недель, что существенно замедляет оборачиваемость капитала и повышает риски для бизнеса».
Ян Каншунь подробно остановился на структурных проблемах логистической отрасли: «Система России имеет высокую сложность, требует грамотного управления на всех уровнях. Выявлены системные проблемы — недостаток технических специалистов, культурные различия в ведении бизнеса, сильное влияние профсоюзов на процессы принятия решений».
Предлагаемый пятиэтапный план оптимизации включает комплекс мер различного уровня:
- Создание диверсифицированных логистических коридоров с оптимальной комбинацией железнодорожных и автомобильных перевозок, что позволит снизить риски, связанные с зависимостью от отдельных транспортных маршрутов.
- Организация сети таможенных складов в приграничных зонах России для обеспечения предварительного декларирования и ускорения таможенных процедур, что сократит простои на границах.
- Установление стратегического сотрудничества с ведущими российскими логистическими компаниями для получения приоритетного сервисного обеспечения и синхронизации бизнес-процессов.
- Внедрение системы классификации поставщиков и развитие качественных местных источников, что повысит прозрачность и управляемость цепочек поставок.
- Поэтапное повышение уровня локализации с текущих 45% до 65% в течение трех лет за счет создания условий для развития отечественных производителей комплектующих.
Спикер особо подчеркнул необходимость кадрового обеспечения логистической отрасли: «Реализация стратегии локализации кадров и подготовка российских специалистов международного уровня — ключевое условие успеха реформ».
Важным направлением Каншунь назвал усиление защиты прав интеллектуальной собственности: «Необходимо ужесточение правоприменительной практики, регулярная проверка соблюдения авторских прав, строгое пресечение нарушений для создания благоприятного инвестиционного климата».
Завершая выступление, Ян Каншунь предложил конкретный механизм снижения рисков: «Создание государственного механизма инвестиционного страхования позволит significantly снизить некоммерческие риски и привлечь в отрасль значительные частные инвестиции».
Эксперт отметил, что предложенные меры в комплексе позволят не только значительно повысить эффективность цепочек поставок, но и создать благоприятные условия для дальнейшей локализации производства международных компаний на российском рынке. «Только системный подход и тесное взаимодействие бизнеса с государственными органами позволят вывести российскую логистику на качественно новый уровень конкурентоспособности», — резюмировал Каншунь.
По оценкам эксперта, реализация предложенного плана позволит в течение 3-5 лет снизить логистические издержки до 7-8% от себестоимости продукции, что соответствует среднемировым показателям и значительно усилит позиции российских производителей на международных рынках.
Следующим спикером выступил Сергей Артемьев, заместитель директора по взаимодействию с органами государственной власти компании HAVAL. В докладе он рассказал, как с позиции иностранного инвестора построить устойчивую экосистему полного цикла на российском рынке.
История HAVAL в России началась ещё в конце 2000-х годов, но переходным этапом стало подписание в 2014 году инвестиционного соглашения в присутствии президентов России и Китая. В качестве площадки был выбран индустриальный парк "Узловая" в Тульской области, где уже в 2015 году началось строительство завода.
Уникальность проекта в том, что с самого запуска в июне 2019 года предприятие заработало в формате полного цикла – от штамповки и сварки до окраски, сборки и финальных испытаний. Завод был торжественно открыт в день визита Си Цзиньпина в Москву, а первые автомобили были представлены лидерам двух стран прямо в Кремле.
Сегодня проект HAVAL в Туле – крупнейший китайский инвестиционный проект в российском машиностроении, общий объём вложений превысил 600 млн долларов. На территории почти в 200 тыс. кв. м работает более 4,5 тыс. сотрудников, а производственные мощности рассчитаны на выпуск более 150 тыс. автомобилей в год.
За пять лет работы на звроде собрано уже свыше 400 тыс. автомобилей. Производство максимально автоматизировано: используется более 360 роботов, а ключевые операции – сварка и окраска – выполняются в закрытых высокотехнологичных зонах.
В 2020 году HAVAL подписал специальный инвестиционный контракт с жёсткими условиями по уровню локализации. В марте 2024 года был запущен завод двигателей, где началось не только их производство, но и механическая обработка деталей – шаг, который позволил значительно углубить локализацию и снизить себестоимость.
Следующий этап – строительство цеха по выпуску трансмиссий и автокомпонентов, что сделает HAVAL одним из немногих автопроизводителей в России, владеющих столь комплексным производственным циклом.
HAVAL смог пройти через пандемию и санкционные ограничения без остановки производственных линий. Завод не вставал ни на один день, что позволило сохранить позиции на рынке в период ухода других иностранных брендов.
Особое внимание уделяется подготовке кадров. HAVAL сотрудничает с Тульским государственным университетом и колледжами региона, проводит экскурсии и стажировки, а внутри завода создан целый "учебный класс" с роботизированными установками. Это помогает привлекать молодых специалистов и снижает зависимость от текучки персонала.
Компания активно работает над адаптацией автомобилей к климатическим и дорожным условиям России. HAVAL интегрировал сервисы "Яндекса" в мультимедиа, тестирует машины в разных регионах страны и выпускает модели, разработанные специально для российского рынка. Примером стала купеобразная версия F7X, которая производится исключительно в Туле.
Мероприятие позволило участникам в камерной обстановке обсудить ключевые боли рынка, понять, как действовать в новых условиях. Не маловажно и то, что гости смогли пообщаться с представителями государственных структур — Росстандартом. Задать важные вопросы о состыковке законов и технических регламентов, понять, как бизнес, взаимодействуя с государством, может менять условия рынка.
Не пропустите будущие мероприятия InsightHub!
Подписывайтесь на наши социальные сети и следите за обновлениями, чтобы быть в курсе новых конференций, вебинаров и полезных материалов.
InsightHub — ваша платформа для поиска знаний, идей и возможностей для бизнеса.
Более подробно ознакомиться с будущими мероприятиями вы можете на сайте https://insight-hub.ru