Китай теперь разрабатывает и производит одни из самых передовых реактивных истребителей в мире, среди которых флагманским по праву считается J-20 «Могучий дракон». Его нередко ставят в один ряд с лучшими российскими и американскими аналогами, такими как Су-57, Су-35, F-22 Raptor и F-35 Lightning II. Поскольку в реальном бою самолеты еще не сталкивались, в экспертной среде до сих пор нет единого мнения о чьем-то превосходстве. Тем не менее некоторые западные специалисты утверждают, что по заявленным характеристикам американские истребители имеют преимущество. Например, J-20 превосходит F-35 по максимальной скорости и габаритам, однако он обладает большей эффективной площадью рассеяния (ЭПР), что позволяет вражеским радарам обнаруживать его на большем расстоянии.
При выборе истребителей многие страны исходят не только из их тактико-технических характеристик, но и из стоимости, ведь современные боевые самолеты — это чрезвычайно дорогие комплексы. Скажем, начальная цена одного Lightning II составляет около 75–80 миллионов долларов, при этом общая стоимость программы F-35 за весь её жизненный цикл, по прогнозам, ляжет на плечи американских налогоплательщиков бременем в 1,7 триллиона долларов. Примечательно, что на этом фоне китайский J-20 все равно оказывается дороже одного из самых дорогих истребителей в мире.
По оценкам издания AeroTime, стоимость одного Chengdu J-20 достигает 110 миллионов долларов. Таким образом, он оказывается дороже даже модификации F-35B Lightning II с возможностью вертикального взлета и посадки, чья стоимость составляет 109 миллионов долларов. В результате J-20 занял четвертое место в рейтинге самых дорогих истребителей планеты, уступая лишь F-22 Raptor (143 млн $), Dassault Rafale (125 млн $) и Eurofighter Typhoon (117 млн $).
Фактор масштаба: как объемы производства влияют на цену
Ключевая причина более низкой стоимости F-35 по сравнению с J-20 кроется в масштабах производства. Американский истребитель является экспортным продуктом, который закупают для своих ВВС многие страны мира. Кроме того, на вооружении самих США уже находится 601 самолет F-35, а общий заказ превышает 1700 единиц. Столь внушительный портфель заказов позволяет распределить колоссальные затраты на разработку между большим количеством машин, тем самым снижая себестоимость каждой из них.
Китай же, напротив, ввел запрет на экспорт J-20. Вследствие этого объемы производства истребителя ограничены исключительно потребностями Военно-воздушных сил НОАК. И хотя на вооружении страны в текущем году числится уже около двухсот таких машин, этот показатель значительно уступает производственным планам Lockheed Martin, измеряемым тысячами самолетов.
К тому же, на начальном этапе производства Китай был вынужден оснащать J-20 двигателями российского производства, поскольку к моменту разработки самолета не располагал собственным готовым аналогом. Хотя китайская авиационная промышленность сейчас наладила выпуск собственных силовых установок, они остаются экспериментальными и недостаточно отработанными, что, вероятно, делает их дороже серийных и проверенных временем двигателей. Для сравнения, двигатель F135, устанавливаемый на F-35, был принят на вооружение еще в 2009 году, и к настоящему времени по всему миру произведено более 1300 таких агрегатов.
Иными словами, Lockheed Martin пользуется преимуществами массового производства как в части планеров, так и в части двигателей. Вдобавок разветвленная международная кооперация позволяет компании выпускать F-35 Lightning II со значительно меньшими издержками, чем обходится производство J-20 «Могучий дракон».
Уважаемые читатели, если для вас данная статья была полезной, пожалуйста подпишитесь, это поможет начинающему автору и каналу в продвижении.