Представьте себе: роскошный немецкий седан с японским сердцем. Или пикап Mercedes-Benz, который на самом деле – слегка переделанный Nissan Navara. Звучит как фантастика? А ведь это было реальностью – пусть и недолгой.
В начале 2010-х годов Daimler (владелец Mercedes-Benz) и альянс Renault-Nissan-Mitsubishi решили, что вместо конкуренции лучше сотрудничать. Результат? Серия совместных проектов, которые сегодня выглядят скорее как автомобильная археология, чем актуальные модели. Но именно они изменили представление о том, как могут работать вместе бренды с совершенно разными ДНК.
Сегодня мы разберёмся, какие машины появились благодаря этому странному, но интересному союзу – и почему он распался быстрее, чем успел набрать обороты.
1. Infiniti QX30 – «немец в японском кимоно»
Если вы когда-нибудь видели на дороге компактный кроссовер с агрессивной решёткой радиатора и острыми линиями кузова – возможно, это был Infiniti QX30. Внешне он выглядел как типичный представитель люксового бренда Nissan. На деле же – это был переодетый Mercedes-Benz GLA-Class.
Технически QX30 базировался на платформе MFA (Modular Front Architecture), той же, что использовалась в A-Class и GLA. Под капотом – тот самый надёжный 2,0-литровый турбомотор M270, который ставился на C300, E300 и, конечно, GLA250. Мощность – 208 л.с., крутящий момент – 350 Н*м. Разгон до 100 км/ч – около 7,2 секунды. Вес – примерно 1540 кг.
Цена в США начиналась с $33 950 – по нынешнему курсу это около 2,84 миллиона рублей. За эти деньги покупатель получал японский дизайн, немецкую механику и… кнопки от Mercedes. Да-да: водитель мог открыть машину ключом от «Мерседеса», завести её кнопкой от «Мерседеса», а потом управлять мультимедиа через систему Infiniti InTouch – потому что программное обеспечение Nissan пришлось «вшивать» поверх немецкой начинки. Инженеры, наверное, до сих пор вспоминают этот проект с дрожью в коленях.
Производился QX30 в Сандерленде (Англия) – на заводе Nissan. То есть перед нами уникальный гибрид: немецкая инженерия + японский маркетинг + английская сборка. Три страны – один автомобиль.
Продавался всего три года: с 2017 по 2019. Причины провала? Слишком высокая цена для размера, слишком мало отличий от GLA, слишком слабый маркетинг. Сегодня QX30 – редкий экземпляр на вторичном рынке, особенно в России. Его можно найти за 1,2–1,6 млн рублей – если повезёт.
2. Mercedes-Benz X-Class – пикап, который не нашёл своего покупателя
Если QX30 был «немцем в японской обёртке», то Mercedes-Benz X-Class – это «японец в немецком костюме». Построенный на платформе Nissan Navara (родственника нашего Frontier), X-Class должен был стать первым настоящим роскошным пикапом Mercedes. Но получилось... странно.
Длина – 5340 мм, ширина – 1920 мм, клиренс – 222 мм. Грузоподъёмность – до 1140 кг, буксировка – до 3,5 тонн. Всё это – цифры Navara. Но под капотом стояли турбодизельные двигатели Mercedes: 2,3-литровый с двойным турбонаддувом (190 или 258 л.с.) и 7-ступенчатый автомат 7G-Tronic. Цена в Европе начиналась от €37 000 – это около 3,7 миллиона рублей по текущему курсу.
Интерьер? Официально – «люкс». Фактически – смесь Sprinter и Navara. Кнопки, ручки, даже форма руля – всё взято от Nissan. Mercedes лишь добавил свою мультимедийную систему MBUX и кожаные вставки. Но это не спасло проект.
Продажи были вялыми даже в Европе и Латинской Америке. В США X-Class так и не появился – американцы предпочли Tacoma, Ranger и Colorado. Производство прекратили в 2020 году, после четырёх лет на рынке. Сегодня это коллекционная редкость – особенно версии Power Top или Edition 1.
3. Завод COMPAS в Мексике – где рождались общие «дети»
Один из самых масштабных проектов альянса – совместный завод в Агуаскальентесе, Мексика. Он получил название COMPAS (COoperation Manufacturing Plant Aguascalientes) и был запущен в 2017 году. Цель – использовать выгодные условия NAFTA (ныне USMCA) для экспорта в США и Канаду.
На одной линии собирали:
- Mercedes-Benz A-Class (до 2020 года),
- затем GLB-Class – компактный кроссовер с опцией третьего ряда сидений,
- Nissan QX50 и QX55 – среднеразмерные кроссоверы с вариатором и 2,0-литровым турбомотором VC-Turbo.
Завод рассчитан на 300 000 автомобилей в год. Расположен в 400 км от Мехико – в регионе, где уже работают заводы Nissan, BMW и других автогигантов.
Но в 2025 году Nissan объявил о прекращении производства QX50 и QX55 на COMPAS. Почему? Падение продаж в США, убытки по всему миру и переориентация на электромобили. Теперь завод выпускает только Mercedes GLB – и то неясно, надолго ли.
По данным Automotive News (апрель 2025), Nissan планирует полностью выйти из проекта к 2027 году. Mercedes пока остаётся, но рассматривает возможность передачи завода в аренду другим производителям – например, китайским брендам, желающим легально попасть на рынок США.
4. Infiniti Q50 и Q60 – немецкий мотор под японским капотом
Ещё один любопытный эпизод – установка двигателя Mercedes-Benz M274 в седан Infiniti Q50 и купе Q60.
Базовая версия Q50 2.0t (2016–2019 гг.) оснащалась 2,0-литровым турбомотором мощностью 208 л.с. и крутящим моментом 350 Н*м. Для сравнения: «родной» V6 с твин-турбо выдавал 300 или 400 л.с. Но стоил дороже – на $5000.
Цена Q50 2.0t в США – от $34 900 (~2,92 млн рублей). Экономия была, но покупатели не спешили: «зачем платить за Infiniti, если внутри – Mercedes?» Особенно когда сам Mercedes C-Class с тем же мотором стоил сопоставимо.
Любопытный факт: в Европе Q50 предлагали и с дизельным мотором OM654 от Mercedes – 2,0-литровым, 190 л.с. Это был единственный случай, когда дизель Mercedes официально ставили на японский автомобиль.
А вот обратного обмена не произошло: Mercedes так и не получил доступ к фирменному VR30DDTT – 3,0-литровому V6 с двойным турбонаддувом, который ставили на Q50 Red Sport 400. Жаль – такой мотор отлично подошёл бы, например, AMG C43.
5. Smart ForFour – франко-японско-немецкий городской хэтчбек
Здесь история ещё запутаннее. Smart ForFour – это четырёхместный хэтчбек, созданный на платформе Renault Twingo III. А поскольку Renault и Nissan – партнёры по альянсу, получается, что ForFour – это косвенно и «японский» проект.
Длина – 3495 мм, ширина – 1665 мм. Под капотом – 0,9-литровый трёхцилиндровый турбомотор Mercedes H4Bt мощностью 90 или 109 л.с. Этот же двигатель ставили на Nissan Micra в Европе – да, японский хэтчбек ездил с немецким сердцем!
Сборка – на заводе Smart в Онэ (Франция), который позже был продан компании Ineos (производителю внедорожника Grenadier).
ForFour продавался с 2014 по 2020 год. Интересно, что в отличие от ForTwo, он не поставлялся в США – только в Европу и Азию. Сегодня это редкий, но практичный городской автомобиль – особенно в версии Brabus.
Почему альянс распался?
На первый взгляд – всё шло хорошо. Общие заводы, двигатели, платформы. Но к 2020 году стало ясно: выгоды не оправдали затрат.
Причины краха альянса:
✅ Разные приоритеты. Mercedes сосредоточился на премиум-сегменте и электромобилях. Nissan – на массовом рынке и выживании после скандала с Карлосом Гоном.
✅ Слишком много компромиссов. Машины получались «ни рыба ни мясо» – слишком дорогие для массового покупателя, слишком «простые» для премиального.
✅ Отсутствие синергии в электрификации. Когда мир начал переходить на EV, у партнёров не было общих платформ или батарейных технологий.
✅ Геополитика и тарифы. Угрозы Трампа ввести пошлины на мексиканские авто заставили Mercedes пересмотреть стратегию.
✅ Финансовые трудности Nissan. После ареста Гона компания потеряла $12 млрд прибыли за три года – и начала сворачивать «непрофильные» проекты.
Что осталось от альянса сегодня?
На 2025 год:
🔸 Завод COMPAS работает, но только на Mercedes GLB. Nissan покидает проект.
🔸 Никаких новых совместных моделей не планируется. Оба бренда делают ставку на собственные платформы: Mercedes – на MMA и MB.EA, Nissan – на CMF-EV.
🔸 Технологическое наследие живёт в виде двигателей и решений, которые до сих пор используются в отдельных моделях (например, моторы M270/M274 до сих пор встречаются в старых Infiniti и Mercedes).
🔸 Уроки. Главный вывод: даже самые амбициозные альянсы терпят крах, если нет единой стратегии и культуры. «Сложить технологии» – это не то же самое, что «создать продукт».
Эпилог: стоит ли жалеть об этом альянсе?
С одной стороны – да. Получились интересные, необычные машины, которые сегодня стали автомобильной экзотикой. Они показали, что границы между брендами условны – и что инженеры могут творить чудеса, даже когда маркетологи в панике.
С другой – нет. Ни одна из совместных моделей не стала бестселлером. Ни один проект не окупился полностью. Альянс потратил миллиарды евро, чтобы доказать простую истину: потребитель хочет ясности. Если покупаешь Mercedes – хочешь «Мерседес». Если Infiniti – хочешь «японца с характером». Гибриды вызывают путаницу – и холодную реакцию на рынке.
Сегодня и Mercedes, и Nissan движутся в сторону электромобилей – каждый своим путём. Возможно, в будущем они снова встретятся – например, в сфере автопилотов или аккумуляторов. Но пока – это история закрытой главы.
А мы можем только благодарить её участников – за смелость, эксперименты и машины, которые теперь можно найти только на вторичке… или в музеях автомобильной истории.
Каждая из этих машин – не просто транспорт. Это живой артефакт эпохи, когда автогиганты пытались говорить на одном языке. И пусть их союз не стал вечным – он точно стал легендарным.