Или СИСТЕМА ПОАРЕ.
Иногда бывает важно запрудить какую-нибудь небольшую речку, создав незначительный перепад воды, а затем снять запруду. А потом опять вернуть. И так далее. Желательно при этом, чтобы уровень воды можно было регулировать просто и непринуждённо, не прибегая к сложным механическим системам с электрическими приводами.
Этим требованиям вполне отвечает СИСТЕМА ПУАРЕ, которая представляет собой разборную плотину, состоящую из набора "структурных элементов" в виде трапеций.
Эти конструкции укладываются на дно, на одинаковом расстоянии друг от друга, при этом каждое звено было сцеплено с соседним цепью. И когда за эту цепь тянут с одного берега, идеально уложенная последовательность восстаёт из ила - либо вся разом, либо каждое звено по очереди. После чего их оперативно скрепляют между собой.
(Лично мне не совсем понятно, как эти звенья крепятся на дне, потому что мало ведь просто перегородить реку, важно сделать так, чтобы запруду не унесло потоком. В стандартных вариантах для этого в дно забивают сваи, но тут вроде бы этого совсем нет. Возможно, расчёт как раз на небольшой перепад и слабое течение.)
Если описывать конструкцию канцелярским языком, то металлические трапециевидные звенья-фермы, установленные вертикально и связанные цепями, позволяют уложить сверху мостик. В него упираются почти вертикальные деревянные или металлические щиты - «спицы», они же «шандоры», которые нижними концами упираются в порог, вделанный в флютбет (основу плотины). Они-то, собственно, и задерживают воду, плотно соприкасаясь между собой и образуя стену.
С помощью специальных механизмов плотину можно быстро открыть, удалив спицы и разобрав связь между фермами, после чего фермы ложатся на дно, вращаясь около нижнего своего основания и не создают препятствий потоку воды и судоходству.
Эту конструкцию можно увидеть на реке Ока после впадения в неё Москвы-реки, у Коломны. Раньше этот водоём обычно был судоходен, но иногда летом река мелела, да так, что её можно было на телеге проехать на тот берег. В 1901 году эту проблему решили устранить, построив гидроузел «Белоомут» по проекту инженера Н. Пузыревского. Правда, в 1915 году из-за неучтённой при расчётах фильтрации произошла авария и Белоомутский гидроузел бездействовал 16 лет. Восстановлен только в 1932 году.
Основу гидроузла составляла низконапорная разборная плотина с деревянными поворотными фермами Пуаре и деревянными щитами, а также судоходный шлюз. Плотина поднимала уровень воды на 2 метра и обеспечивала бесперебойное судоходство. После окончания навигации щиты извлекли из плотины и увозили на зимнее хранение, а фермы укладывали на дно на основание плотины.
Невероятно, но опасения, что лежащие на дне фермы обязательно будут затянуты илом и их потом не поднять, не оправдались. По крайней мере, нареканий по этому поводу не было, а сборка и разборка плотины производятся в то время, когда река полноводна и отложения ила потому минимальны.
На малых реках СИСТЕМУ ПУАРЕ можно было установить силами всего двух человек. Но чем дальше, тем с большим объёмом воды приходилось иметь дело, и тем большие усилие требовалось приложить, чтобы понять и опустить спицы-щиты.
А поскольку установка и извлечение спиц - работа тяжёлая и опасная, СИСТЕМУ ПУАРЕ и итоге вытеснили механизированные плотины. Хотя некоторое число таких сооружений сохранилось и по сей день. Учитывая то, что современные спицы можно изготовить из лёгких алюминиевых сплавов, заполненных полистиролом для плавучести, есть основания полагать, что на малых реках СИСТЕМА ПУАРЕ может быть использована с впредь.
Шарль Антуан Франсуа Пуаре, он же просто Антуан Пуаре (11 ноября 1785 - 30 марта 1873) - французский инженер, изобретатель.
Родился в Суассоне, департамент Эна, регион Пикардия.
Где получил образование - не ясно, но с 1809 по 1814 годы работал на строительстве дорог во французских департаментах Италии. А когда наполеоновская Империя пала, вернулся домой и участвовал в постройках целого ряда сооружений - парижской магистрали, Бургундского канала, канала дю Ниверне и пр. Дорос до должности инспектора Ирригационной службы, потом был назначен генеральным инспектором мостов и дамб.
Плотины, созданные по его чертежам, были установлены на реках Йонна, Луара и Сена. Это изобретение принесло ему Большую почётную медаль на Всемирной выставке 1855 года.
Вы можете поддержать канал, перечислив любую доступную вам сумму на карту Сбербанка 2202 2050 9239 4847 (или на карту Райффайзенбанка 2200 3005 3005 2776). И поучаствовать в создании книги по материалам этих статей. Заранее всем спасибо!