Сегодня я хочу рассказать вам об автомобиле, который может изменить ваше представление об электромобилях в России. Речь пойдет об Амберавто А5 — новинке 2025 года, которая уже успела вызвать немало споров и обсуждений. Я недавно посетил автосалон, где смог внимательно рассмотреть две версии этой модели: белую в максимальной комплектации и серебристую в базовой. И должен сказать — это действительно впечатляющий опыт.
Начну с самого главного: Амберавто А5 построен на базе китайского электромобиля JMEV Yi, который был разработан совместным предприятием JMC и Renault. Да, вы не ослышались — здесь есть и французские корни. Именно этот факт объясняет тот удивительный баланс между восточной технологичностью и европейским подходом к комфорту и управляемости. Производство налажено в Калининграде на заводе «Автотор», где автомобиль собирают методом крупноузловой сборки, но с планами серьезной локализации в будущем.
Когда я впервые увидел Амберавто А5 в автосалоне, он сразу привлек мое внимание своим дизайном. Четкие линии, стремительный силуэт, скрытые дверные ручки — все это создает ощущение автомобиля из будущего. Габариты составляют 4675 мм в длину, 1835 мм в ширину и 1480 мм в высоту при колесной базе 2750 мм. Это ставит его в один ряд с такими известными седанами, как Kia Cerato или Skoda Octavia. Дорожный просвет в 150 мм вполне достаточен для наших дорожных условий.
Технические характеристики вызывают уважение. Автомобиль оснащен синхронным электродвигателем с постоянными магнитами мощностью 160 л.с. (118 кВт) с крутящим моментом 225 Н·м. Разгон до 100 км/ч занимает 10,2 секунды, а максимальная скорость ограничена на отметке 140 км/ч. Но главное — это конечно же батарея. Тяговая литиево-ионная батарея производителя Fueng имеет емкость 63,1 кВт·ч и напряжение 393,1 В. Весит этот блок 390 кг, но производитель позаботился о двойной защите: прочный корпус со системой охлаждения и обогрева, окруженный вторым контуром из сверхпрочной стали. Герметичность соответствует стандарту IPX7, что обеспечивает защиту даже при полном погружении в воду.
Запас хода — один из ключевых показателей для электромобиля. По методике CLTC он составляет 520 км, а по NEDC — 501 км. Но нужно понимать, что в реальных условиях эти цифры будут меньше. Из общения с владельцами и из собственного опыта могу сказать, что летом можно рассчитывать на 350-400 км, а зимой — около 270-300 км. Зарядка осуществляется через разъемы стандарта GB/T. На постоянном токе максимальная мощность заряда составляет 60 кВт, что позволяет зарядить батарею от 1% до 99% за 86 минут. На переменном токе мощностью 6,6 кВт полная зарядка занимает около 9,6 часов. Многие владельцы заряжают автомобиль от обычной домашней розетки, что занимает 8-9 часов.
Теперь о том, что отличает базовую и максимальную комплектации. Базовая версия уже хорошо укомплектована: здесь есть обогрев руля и передних сидений, цифровая приборная панель, мультимедийная система с экраном 12,7 дюйма с предустановленным «Яндекс Навигатором», камера заднего вида и парктроники. В максимальной комплектации добавляются системы активной безопасности: предупреждение о съезде с полосы движения, ассистент движения в полосе, адаптивный круиз-контроль, система предотвращения фронтального столкновения и предупреждение о помехах в слепых зонах. Также появляется атмосферная подсветка салона и зеркала с памятью и функцией автоматического складывания.
Салон автомобиля оказался просторнее, чем я ожидал. Ровный пол благодаря электрической платформе создает ощущение простора. Задним пассажирам действительно комфортно — даже при моем росте 176 см оставался запас пространства над головой и для ног. Отделка выполнена качественно, хотя и без излишней роскоши. Бесспорным плюсом является зимний пакет, включающий обогрев зеркал, руля, передних сидений и заднего стекла. Из недостатков отмечу отсутствие бесконтактной зарядки для телефона и USB-портов для задних пассажиров. Багажник объемом 410 литров организован удобно, а задние сиденья складываются, увеличивая пространство.
Завод дает на автомобиль гарантию 3 года или 100 000 км пробега, а на тяговую батарею — 8 лет или 150 000 км. Стоимость базовой комплектации с учетом господдержки составляет около 1,7-1,8 миллиона рублей, в то время как максимальная обойдется в примерно 2,4-2,8 миллиона. Государственная субсидия может достигать 925 000 рублей при покупке в кредит.
После тест-драйва я понял, что Амберавто А5 — это не просто еще один электромобиль. Это сбалансированный автомобиль, который предлагает именно то, что нужно большинству российских водителей: достаточный запас хода, комфорт, разумную цену и современные технологии. Да, мультимедийная система иногда подтормаживает, а звук штатной аудиосистемы мог бы быть и получше. Но в целом — это серьезная заявка на успех. Особенно если учесть, что по цене он конкурирует не столько с другими электромобилями, сколько с бензиновыми моделями типа LADA Vesta. Для тех, кто хочет попробовать электрическую мобильность без лишних рисков, Амберавто А5 выглядит отличным вариантом. Это действительно наш, российский электромобиль, адаптированный к нашим дорогам и нашему климату. И я искренне надеюсь, что у этого проекта получится то, что не удалось многим другим — изменить автомобильный рынок России.