К 2030 году в России теоретически может появиться система платного проезда по всем дорогам. Так высказался на полях форума Kazan Digital Week замначальника управления регионального развития и реализации нацпроекта «Росавтодора» Денис Кирюхин.
По его мнению, бюджет сегодня ограничен, а дорожные стройматериалы дорожают, соответственно расходы на инфраструктуру растут. Кирюхин уверен: к концу десятилетия надо выстроить систему по принципу справедливости: пользоваться дорогами должны за свой счет те, кто по ним реально ездит.
Российские водители возмутились сразу. И неудивительно. Стоит напомнить, сколько шкур с них уже сдирает государство. Корреспондент «Свободной Прессы» периодически говорит на эти темы с опытными водителями. И если кратко суммировать все, что высказывают профессиональные водители, вот что получается.
В России есть два вида транспортного налога. Один включен в цену топлива (федеральный налог). Второй, местный, высчитывается по лошадиным силам автомобиля.
Принцип «ездишь — плати» по сути логичен. Однако в тех же США транспортный налог тоже включен в стоимость топлива. Это налог штата. Поэтому, говорят, у американских дальнобойщиков принято при проезде очередного штата заправляться в нем — это не обязаловка, это ближе к правилам хорошего тона.
В России местный транспортный налог формально невысок. Но согласно внесенным изменениям в Налоговый кодекс (пункт 2 статьи 361) регионы имеют право уменьшать или увеличивать налоговые ставки, но не более, чем в 10 раз. Понятно, что ряд регионов воспользовались как раз возможностью увеличить налоговые ставки. И да, вдесятеро.
Помимо транспортного налога есть еще система «Платон». Которая по сути тоже берет плату за каждый километр дороги. Правда, только с грузовиков. И в этом отношении уже давно много вопросов.
- Как говорят сами водители: «В итоге мы платим три транспортных налога. А если дорога платная, то четыре». Но если предложение Кирюхина будет поддержано, будет уже пять транспортных налогов!
- Причем, водители отмечают, что неважно даже, ездишь ты на машине или нет. Если есть машина, это уже основание взимать с гражданина платежи. А если машина новая, то платить придется больше.
- В России часто вспоминают, какие высокие налоги на Западе, как дорого там обходятся услуги системы ЖКХ. Однако живущие в странах Запада люди платят и не бунтуют. То есть их в целом устраивает такая ситуация, поскольку они видят, на что идут их налоги и за какой уровень жилья они платят.
У нас же власти почему-то редко задаются вопросом, как посмотрят на те или иные затраты бюджета налогоплательщики. Хотя налоги с нас взимают исправно. И за последнее время этот пресс явно усилился. Но на наши налоги по сути содержится вся страна со всеми ее затратами.
Пора бы уже задаться вопросом, на что уходят наши налоги и спросили или нет власти наше мнение, согласны ли мы именно с такой системой затрат.
В случае с предложением представителя «Росавтодора» могу сказать точно — россияне категорически не согласны. Абсурдность предложения настолько очевидна, что профильное министерство немедленно отреагировало: «В Минтрансе России идея введения платного проезда по всем дорогам страны не обсуждается и не рассматривается».
Корреспондент «Свободной Прессы» поговорил по поводу предложения представителя «Росавтодора» с уральским экономистом Сергеем Гордеевым, руководителем «Центра анализа и прогнозирования».
«СП»: Сергей Сергеевич, как Вам идея «Росавтодора»?
— Предложение «Росавтодора» сделать все дороги платными, во-первых, абсурдное. Мы вроде бы боремся с инфляцией. Но более серьезного фактора для роста цен, чем упомянутое предложение, не придумать. Даже если ты поехал к себе на дачу, должен платить за проезд по дороге. Идея абсурдна еще и потому, что из собранных таким образом денег две трети уйдет на содержание всех этих пунктов платежей.
«СП»: Зачем же тогда высказывать публично подобные предложения?
— Видимо, чтобы привлечь внимание — мол, «Росавтодору» денег не хватает. Но это другой вопрос.
«СП»: «Росавтодор» — государственная структура. Это федеральный орган исполнительной власти.
— С точки зрения государства идея разрушительная полностью. Если предложение принять, это будет стимулировать бросить почти все российские территории и собраться всем в определенных местах, где будут наименьшие расстояния для перевозок.
Самодостаточными будут следующие точки: Север, Питер, Москва и Краснодар. В Челябинске, например, все будет стоить дороже с учетом того, что 2 тысячи километров от Москвы.
В Иркутске (более 4 тысяч километров) — тем более. Будет разрушение всего и вся.
«СП»: Аргумент «Росавтодора» — чтобы были хорошие дороги.
— Как раз непонятно, какого качества будут дороги, поскольку будет создана монополия в макроэкономическом смысле. А для экономики страны, расселения населения, развития производительных сил проект убийственный. Вывозить продукцию из удаленных территорий будет убыточно.
«СП»: А какой проект нужен России для развития интеграции?
— Нужны качественные и бесплатные для проезда дороги — для выравнивания уровня жизни в разных частях страны. А пока предлагается нечто противоположное.
«СП»: Что скажете про существующий транспортный налог?
— Это исторический анахронизм, который сохраняют непонятно зачем. Предложение об отмене транспортного налога разумное. Администрирование этого налога забирает значительную часть поступлений от него.
«СП»: Отдельный вопрос — про разрешение регионам повышать ставки налога.
— Этот принцип тоже в корне неверный. Регионы должны вводить льготы, а не повышенные ставки. Если у тебя старая машина большой мощности, платишь большой налог. Это дестимулирует многие процессы. С точки зрения бизнеса повышение налогов лишь толкает перерегистрироваться в регион, где налоги меньше. Получается королевство кривых зеркал.
«СП»: Какой вывод можно сделать по поводу предложения «Росавтодора»?
— Это самый эффективный способ разорвать Россию на части. Чтобы провоцировать местную самостийность с большой потерей качества жизни и громадным ростом инфляции по многим регионам. Экономически это бессмыслица. Увы, у нас система финансирования дорожного строительства пока далека от совершенства.
«СП»: А о чем стоило бы подумать на самом деле применительно к нашим дорогам?
— Стоит подумать о том, сколько стоит километр строительства дорог сегодня в России. Какие изменения есть в этой части. От этого оттолкнуться.
Пока в России госчиновники думают, как содрать пятую шкуру с водителей для строительства и ремонта дорог, в Испании, например, большинство дорог остаются бесплатными. При этом Испания остается одной из самых привлекательных стран для жизни. Интересно, как у них это получается? Может, дело не только в теплом климате?
Вам так же могут быть интересны другие материалы нашего издательства: