Зимний запуск двигателя знаком многим. Причины, по которым двигатель не заводится зимой, могут быть разными. Но дело было не в бобине...
Однажды декабрьским вечером
Мой друг попросил меня помочь перекатить его Марк. Он пробовал запускать двигатель — машина заводилась и глохла. К моему приезду он подготовился: зарядил аккумулятор, почистил и просушил свечи зажигания. Смеркалось, в окнах дома были комфортные +20 °С, но мы были по другую сторону и на улице начинало холодать — мороз усиливался до −25 °С.
Аккумулятор был свежим, добрым и теплым, свечи — сухими, к мотору вопросов не было после окончания сезона, его как следует чекнули — компрессия во всех цилиндрах была в норме.
Я повернул ключ зажигания, мотор запустился и попытался выйти на прогревочные обороты, но постепенно заглох... После нескольких попыток без результата свечи снова оказались залиты. По датчикам и логам всё было более-менее в порядке. Делать нечего — мотор залили, достаём свечи, а там «девятки» и с них капает бензин.
На мою усмешку и укоризненный взгляд друг ответил: "А что такого?"
Марк с неплохим спеком, но даже в него «девятки», на мой взгляд, слишком холодные, а вот для зимнего запуска и подавно.
Для тех, кто пока не понял, речь про калильное число
Это параметр, который указывает на способность свечи зажигания выдерживать высокую температуру в камере сгорания двигателя без перегрева и самопроизвольного воспламенения топливной смеси (калильного зажигания).
Чем выше калильное число, тем больше тепла отводится от электродов свечи («холодная» свеча). И наоборот, чем ниже калильное число, тем меньше тепла отводится («горячая» свеча зажигания).
Важно использовать свечи зажигания с правильным калильным числом Если использовать слишком «холодные» свечи, они будут отводить слишком много тепла, что может привести к образованию нагара и перебоям в работе двигателя. Использование слишком «горячих» свечей может вызвать перегрев и калильное зажигание, что также негативно скажется на работе двигателя и может привести к его повреждению.
При выборе свечей зажигания необходимо учитывать рекомендации производителя автомобиля, тип двигателя и условия эксплуатации.
Давайте разбираться, когда всё же нужны не те свечи, которые предлагает производитель вашего автомобиля. Разделим все случаи на три стадии в зависимости от задач, эксплуатации и вмешательства в мотор.
Девственный сток и лёгкий тюнинг, вплоть до лёгкого бустапа.
Нельзя отрицать, что насилуемый сток или бустап в нагрузках имеет более термонагруженный режим. Однако свечей, заложенных производителем, здесь вполне достаточно. Лучше направить жажду тюнинга на выбор качественных свечей зажигания и других, качественных компонентов системы зажигания.
Поддерживайте систему зажигания в исправном, чистом и работоспособном состоянии без внесения изменений в неё. Для этого возьмите номер кузова, найдите его в каталоге и купите то, что он предлагает. Желательно выбирать те свечи, которые стояли с завода. Иногда для лучшей ходимости можно выбрать иридиевые или платиновые аналоги, если по стоку у нас обычные свечи.
Злой стрит-тюнинг: зажатые и закрученные атмосферы или сильно раздутые турбовики на больших турбинах
В нашей городской евридей стритухе мы значительно доработали двигатель внутреннего сгорания (ДВС): увеличили наполняемость цилиндров, возможно, изменили степень сжатия или сменили турбину. Также мы увеличили давление наддува не на 0,3 или даже не на 0,5 бара, а на +1,0 к штатному давлению. И, если в нагруженных режимах мы столкнулись с проблемой — «срет, звенит, не едет», а показатель температуры выхлопных газов сильно вырос (мы ведь следим за ней, да?), то нам нужны свечи «похолоднее».
Не стоит сразу выбирать «девятки» или гоночные свечи, достаточно взять те, которые всего на одну или две позиции холоднее.
Снова открываем каталог и ищем подходящие варианты. Если производитель с завода использует в моторе 6-ки, они же 20-ки по линейке Denso, то имеет смысл посмотреть на 7-ки или 22-е с такими же маркировками, как у наших штатных свечей.
Например, в стоке стоит BKR6EKPB11. Ищем BKR7EKPB11 или его аналог, полностью совпадающий по характеристикам.
Хай-перфоманс или автоспорт во всей красе
Стандартных решений здесь почти нет.
«Удвоение стоковой мощности?» — звучит смешно, ведь речь идёт о гораздо большем. Такие автомобили запускают только для того, чтобы «выжать максимум».
Возможно, машина не ездит сама из пункта «стоим» до пункта «на старт». Вероятно, в блоке цилиндров не осталось даже рубашки охлаждения, и он зацементирован.
Это небольшое преувеличение, но оно помогает понять всю картину. На таком автомобиле не ездят за хлебом, а используют его исключительно для соревнований, где важна каждая доля секунды. Нагрузки на двигатель запредельные, поэтому инженер, обслуживающий машину, с учётом своего немалого опыта выбирает свечи.
Подойдут экстремальные «девятки», или нужно что-то ещё более мощное — решать специалисту. Потерять мотор, который везёт эту невероятную мощность, очень дорого, поскольку от него остались лишь отливка блока и ГБЦ, остальное заменено на компоненты с изменёнными характеристиками.
Тот, кого стоит слушать
Настройщик — это человек, который обязан сохранить всё то, что мы сделали с мотором. Он видит, слышит и даже чувствует наш мотор лучше (не всегда, но часто), чем мы сами.
Существует множество спек-листов, но даже опытные механики не видели столько сборок и конфигураций, сколько видели ребята, настраивающие «железо».
Пожалуйста, не пренебрегайте настройкой автомобиля!
Есть базовые популярные и объезженные конфиги, но каждая сборка индивидуальна, и важно, чтобы настройщик хотел вникнуть в нюансы конкретной машины.
После сборки «железа» и первых тестов попросите специалиста рассказать о свечах зажигания: везёт ли EGT, как работает двигатель, нет ли предпосылок к калильному зажиганию.
Давайте подведём итог
Пока у вас в телефоне нет контактов «Вадим настройщик город Н», «Саша строго после 20:00 мск», «Игорь январь» или вы приехали на стенд, и вам говорят, что всё плохо с зажиганием — вам не нужны свечи холоднее восьмёрок. Если нечего настраивать — ваш потолок прохладные семёрки.
Тюнинг многообразен и каждый раз неповторим. Повторимо лишь одно — каждое решение должно быть взвешенным и нужным.
Горячие пятёрки убьют тюнингованный мотор детонацией, слишком холодные восьмёрки не будут очищаться, не выходя на рабочую температуру, и о качественном зажигании можно забыть.
И да, в нашей статье мы использовали общепринятую в кругах тюнинга линейку калильного числа компании NGK, упомянув вскользь Denso. Дабы не было мучительно больно – на всякий случай проверьте «линейку» калильного числа свечей, что вкручены у вас или вы собираетесь приобрести. Может выйти не большой конфуз-сюрприз.
А как дела с катушками зажигания или крышкой трамблёра и его бегунком, и проводами?