Привет всем, уважаемые читатели. С массового исхода именитых автопроизводителей из России прошло уже несколько лет и создается такое ощущение, будто бы они и вовсе, не были представлены на нашем рынке. Почему? Все потому, что довольно быстро их заменили бренды из Китая, которые впрочем и до этого предпринимали активные попытки потеснить мировой кластер. И те бренды из Поднебесной, которые до 2022-го года более-менее были на слуху и сумели себя хоть как-то зарекомендовать, что называется «выстрелили» и стали востребованы. Конечно же, я говорю сейчас о Хавейл, Джили, Чери и Чанган, а также об их дочерних подразделениях.
Владельцы китайских машин и те, кто к ним только-только присматриваются, утверждают, что модели из Поднебесной уже ни в чем не уступают именитым аналогам. Однако у них есть некоторые моменты, которых они остерегаются уже сейчас либо в обозримой перспективе. О чем я? Ниже постараюсь обсказать все более подробно.
Но прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
Как мы все знаем, бум китайских машин случился лишь с 2022-го года, поэтому нельзя уверенно говорить о том, что многие успели наездить свыше 100 тысяч километров, если не брать во внимание корпоративные парки, такси и каршеринг. И именно поэтому, кто бы там что ни говорил, существуют объективные причины для беспокойства.
И первое, чего российские почитатели китайского автопрома остерегаются – это кузовное исполнение. Китайцы к слову, уже начинают внедрять оцинковку кузовов своих моделей и это дает определенную надежду на их долговечность, но как показывает практика, автопроизводители не прочь и сэкономить. Цинк на внешних кузовных панелях – хорошо, но частенько им не обработано днище, подкапотное пространстве, а также металл под обшивкой и обивкой. Соответственно, есть предпосылки для коррозии.
Конечно же, замечены на экономии и корейцы, японцы. Но сравнивать с ними уже некорректно, так как официально представлен в основной своей массе лишь Китай сейчас. Следовательно, люди беспокоятся о том, как гниющий кузов повлияет на будущую ликвидность конкретной машины.
Второй момент плавно вытекает из первого – это ликвидность. Не буду кривить душой, если скажу, что даже более-менее ходовые «китайцы» существенно теряют в цене. Причина простая – зачем покупать подержанную модель, если можно в салоне взять новую, пусть и подороже. Тем более, что дилеры ныне делают скидки. В результате, по-настоящему ухоженный авто с пробегом лишь немногим дешевле нового. Отсюда – вынуждение прибегать к дисконту и торгу.
Переходим к следующей фобии – вопрос доступность запчастей и кузовщины. Вроде как, проблем с этим сейчас нет в случае с массовыми моделями. Склады забиты, однако пройдет время и ситуация может измениться. Ведь далеко не каждый после окончания гарантии захочет обслуживаться у официалов, а будет предпочитать гаражный сервис, сетевые автоамркеты и авторазборки. И тут можно столкнуться с тем, что какие-то мелкие запчасти найти будет просто невозможно.
К слову, после 2022-го года данная проблема актуальна даже для моделей АвтоВАЗа. А что убдет с китайскими машинами? Весьма актуальный вопрос.
На этом закончим. Пишите в комментариях свое мнение.