Безопасность АКБ электросамокатов как фактор риска
Аккумуляторные батареи, которыми оснащены электросамокаты, электровелосипеды, моноколеса и СПМ, могут искрить, вспыхивать и даже гореть, создавая риски и для пользователя модного средства передвижения, и для окружающих. «ТБ» писала, какие масштабы приобрела эта проблема в городах, где СПМ обзавелся буквально каждый второй (Лондон, Нью-Йорк и т.п.), и там, где есть еще один фактор риска – теплый и влажный климат (Юго-Восточная Азия). В наших широтах загорается реже – факт. Но риски это не отменяет.
ЧЕХОЛ ПОШЕЙ
Возгорания аккумуляторов у СПМ фиксируются чаще, чем у электромобилей. Во многом виной тому психологический момент: маленький самокатик и маленькие аккумуляторы визуально не воспринимаются как опасность. И зря – инцидент, произошедший 22 сентября в московском аэропорту Домодедово, еще раз это доказывает. Заискрило, во-первых, в зоне повышенного риска, на стратегическом объекте транспортной инфраструктуры, во-вторых, прямо во время досмотра.
Пассажирка рейса Москва – Тель-Авив авиакомпании Red Wings готовилась к вылету. Дама везла с собой в солнечный Израиль моноколесо. Почти все авиакомпании мира запрещают сдавать в багаж СПМ с аккумуляторами и правильно делают. В связи с чем пассажирка разобрала моноколесо на части, упаковав несколько соединенных батарей в бумагу. Логика понятна: колесо – в багаж, батарейки – в ручную кладь, ничего не нарушаю. Для понимания контекста: еще один москвич по имени Иван в начале 2025 года получил ожоги 50% тела, когда у него в щедро натопленной квартире полыхнуло моноколесо. Если СПМ не используется по назначению, то и хранить, и перемещать его следует отдельно от АКБ.
Завернутые в бумагу и распиханные по сумочкам батарейки авиапассажирки напомнили о себе на стойке досмотра: один из аккумуляторов загорелся и взорвался буквально напротив сотрудника аэропорта, успевшего отскочить. Жертв и разрушений нет, возгорание ликвидировано, Росавиация не планирует ужесточать правила перевозки литиевых аккумуляторов… Закрыли тему?
Нет, не закрыли. Москвичи в соцсетях обсуждали укатившее в Тель-Авив моноколесо чуть ли не наравне с атаками дронов. И не потому, что часть граждан недолюбливает СПМ, а потому, что непонятно, как обходиться с АКБ, чтоб не рванули. СМИ почему-то сообщили, что моноколесо дало жару в собранном виде. Хотя вся соль – в специфике перевозки аккумуляторов: авиапассажирке нужно было изолировать батареи понадежнее, желательно плотным чехлом из диэлектрика.
Когда по СМИ прошла более точная информация об инциденте, все медийные эксперты понимающе закивали: ага, получается, металлических соединители батареек, у которых нет общего корпуса, при досмотре соприкоснулись с металлическими элементами интроскопа, что вызвало короткое, но мощное замыкание.
Газета «Московский комсомолец» цитирует мастера по ремонту электротранспорта Дениса Бычкова: «Напряжение в аккумуляторах СПМ составляет от 70 до почти 200 V, поэтому при емкости, скажем, 7 Ah все будет выглядеть примерно так, как на видео из Домодедово. Даже обычный 12-вольтовый автомобильный аккумулятор при перемыкании контактов выдаст хорошую такую искру, а тяговая батарея намного мощнее».
ДОСТАНЬ ИЗ РОЗЕТКИ
В Минске первые сравнительно громкие самовозгорания самокатов в квартирах и торговых объектах имели место еще в 2020 году. Последний столичный (и потому довольно резонансный) инцидент произошел 29 марта этого года: загорание электросамоката в квартире на проспекте Пушкина ликвидировали быстро, однако сопровождалось оно «частичным разрушением стены, примыкающей к смежной квартире».
10 сентября в борьбу с аккумуляторными напастями включились сотрудники Госкомитета судебных экспертиз по Гродненской области (ГКСЭ), указавшие на основы правильной эксплуатации литийионных и литиевых АКБ.
Сначала – история от главного эксперта управления спецэкспертиз ГКСЭ по Гродненской области Ильи Кривицкого. Житель некоей деревни в Мостовском районе диагностировал проблему с зарядкой АКБ своего электросамоката, но решать ее не стал. Спустя какое-то время его средство передвижения, находившееся в хозпостройке, загорелось, о чем в МЧС сообщили напуганные соседи. Когда пожар потушили, первое, на что обратили внимание эксперты, – полностью выгоревшая АКБ. По заключению пожарно-технической экспертизы причина пожара связана с неисправностью (аварийным режимом) литийионной батареи.
Важно хорошо представлять возможные причины возгорания. Во-первых, это нарушение герметичности – кислород и вода из атмосферы неизбежно вступят в реакцию с материалами электродов и электролита. Во-вторых, риском чревато использование нештатных зарядных устройств: разница в характеристиках, перегрузка при зарядке, разгерметизация, возгорание. В-третьих, и со штатным устройством шутить не стоит, подчеркивает Илья Кривицкий: «В каждом устройстве, использующем Li-ion-батареи, стоят микросхемы, управляющие зарядкой. Они не должны допускать ее перегрева. В целом микросхемы работают надежно, однако длительная зарядка может привести к взрыву. И такое в практике случается». Зарубежный опыт показывает, что в Юго-Восточной Азии и некоторых странах Европы даже возникло требование избегать полной зарядки – лучше лишний раз подзарядиться, чем при 100% полыхнуть всей парковкой.
Так что, когда целый сегмент СПМ и транспортных средств по объективным причинам развивается без общепринятых правил электробезопасности, очень важна разъяснительно-популяризаторская работа. И вовлечены в нее должны быть все ведомства, коль скоро проблема лежит на стыке их компетенций: и транспортники, раз все, что движется – в их епархии, и пожарники из МЧС, которым чуть что тушить все это, и работники служб безопасности, чтобы не отскакивать от досмотровой стойки, как в Домодедово.
Иван ДУБОВЕЙ