Летом 2023 года легендарный российский гонщик Роман Русинов тихо зарегистрировал новый товарный знак. Мир ещё не знал, что скоро увидит первый настоящий российский суперкар мирового уровня. Публичная премьера Rossa состоялась летом 2024 года на автодроме «Игора Драйв», а уже через несколько месяцев машина доказала свою состоятельность на гоночных трассах.
Гоночная кровь
В начале 2025 года Rossa дебютировала на легендарном марафоне «24 часа Дубая». За рулём — сам Роман Русинов, Евгений Киреев, Харрисон Ньюи и Никита Мазепин. Результат? Быстрейшее время в квалификации класса GTX и финиш, несмотря на поломку двигателя. Для дебютной гонки — впечатляющий результат.
Технологии Формулы 1 на дорогах
Сердце Rossa — карбоновый монокок, позаимствованный у прототипов Ле-Мана. Жёсткость на скручивание превышает 120 000 Н·м/град — показатель, о котором обычные суперкары могут только мечтать. Конструкция настолько продумана, что сиденья изготавливаются индивидуально и интегрируются прямо в силовой каркас.
Двигатель V10 объёмом 5,5 литра выдаёт 650 л.с. Разгон до 100 км/ч — 3,2 секунды. Максимальная скорость — 380 км/ч. Но главное не цифры, а то, КАК машина их достигает.
Аэродинамика из другого мира
На скорости свыше 300 км/ч прижимная сила превышает вес самого автомобиля. Заднее антикрыло в форме «лебединой шеи» генерирует более 800 кг прижимной силы — больше, чем весь кузов конкурентов. Передний сплиттер уменьшили на 30%, а его эффективность выросла на 40%. Как? Сотни часов в программах CFD-моделирования и материал из авиационной фанеры — решение прямиком из Формулы-1.
Подвеска push-rod и секвентальная коробка
6-ступенчатая секвентальная трансмиссия с подрулевыми лепестками — это не компромисс между комфортом и спортом. Это чистый гоночный инструмент. Подвеска с толкающими штангами (push-rod) заимствована у болидов Формулы-1 и обеспечивает идеальную стабильность при разгонах и торможениях.
Третий элемент подвески спереди и сзади играет роль стабилизатора, предотвращая клевки и гарантируя, что машина остаётся предсказуемой даже когда прижимная сила растёт с каждым километром в час.
Безопасность прежде всего
Топливный бак спрятан внутри шасси за пилотом — минимальный риск воспламенения при аварии. Карбоновые крэш-боксы спереди и сзади, толстые двери с пеной для защиты от боковых ударов, даже петли дверей из карбона. Система пожаротушения мгновенно заполняет салон пеной при необходимости.
Гибкость конструкции
Rossa LM GT построена с учётом требований классов GT2/GT3, но философия проекта шире. Конструкция позволяет устанавливать разные двигатели: V10, V8, V6 — атмосферные или турбированные. Первые экземпляры получили атмосферный V10 на 5,2 литра, но это лишь начало.
Rossa — это не просто российский суперкар. Это доказательство того, что в России можно создавать технику мирового уровня. От карбонового монокока до форсунок системы пожаротушения — каждая деталь продумана с одной целью: скорость, безопасность, эмоции.