В эпоху Польской Народной Республики (ПНР) дороги страны, как и всего Восточного блока, были заполнены продукцией нескольких ключевых местных автозаводов. Если чехословацкая Jawa стала символом свободы на двух колесах, то польские Star и Jelcz стали настоящими символами индустриальной мощи и строительства социализма.
Это история о том, как Польша, опираясь на собственные силы, создавала грузовики, способные работать в самых тяжелых условиях, от стройплощадок до армии. Давайте кратко рассмотрим польских производителей грузовиков (и не только).
1. Star (Стар): универсальный солдат
Марка Star (от польского Starachowice, где располагался завод) — это, пожалуй, самый известный польский грузовик. Он был настоящей рабочей лошадкой ПНР и экспортировался во многие страны.
Главная модель: Star 266
Легендой стал Star 266. Это был не просто грузовик, а трехосный (6×6) полноприводный автомобиль повышенной проходимости, который появился в 1970-х годах.
- Назначение: Изначально разработан для армии, но благодаря своей феноменальной проходимости быстро завоевал гражданский сектор.
- Особенности: Простой, ремонтопригодный и надежный, он мог преодолевать тяжелое бездорожье, что делало его идеальным для лесозаготовок, работы в карьерах и на крупных стройках.
- Спортивная слава: Star 266 даже участвовал в ралли Дакар в 1980-х годах, что доказало его выносливость на международном уровне.
Star выпускал широкую линейку моделей — от легких 4×2 до упомянутых внедорожников. Они были просты, брутальны и служили десятилетиями.
2. Jelcz (Ельч): Король тяжелых перевозок
Если Star был универсальным солдатом, то Jelcz (производство располагалось в городе Ельч) отвечал за самые тяжелые и специализированные задачи. Эти машины были крупнее, мощнее и часто выполняли роль автобусов, самосвалов или тягачей.
Главная модель: Jelcz 315 / 317
Самыми узнаваемыми стали 300-я серия грузовиков, в частности Jelcz 315 (бортовой грузовик) и 317 (тягач).
- Начало: Jelcz начинал с лицензионного производства и использования чешских двигателей (Skoda/Liaz), но со временем разработал собственные решения.
- Дизайн: Узнаваемая угловатая кабина, часто с характерной сплошной решеткой радиатора.
- Назначение: Тяжелые дорожные перевозки, коммунальная техника, самосвалы. Они были незаменимы для транспортировки больших объемов грузов между городами и на промышленных объектах.
Также завод Jelcz производил культовые автобусы, которые стали основным видом общественного транспорта в Польше.
3. San (Сан) и FSC Lublin: Легкий и средний класс
Польша также производила грузовики меньшего класса для нужд торговли, сельского хозяйства и коммунальных служб:
- San: Изначально завод в Саноке производил автобусы (модели San H100), но выпускал и легкие грузовые модификации.
- FSC Lublin: Завод в Люблине известен фургонами и легкими грузовиками, такими как Żuk (Жук) и Nysa (Ныса). Эти фургоны, построенные на базе легковых машин, были вездесущи: их использовали почта, полиция, скорая помощь, торговля и мелкий бизнес.
Польские грузовики времен ПНР — это не просто машины. Они символизируют период интенсивного строительства и индустриализации страны.
В отличие от чехословацкой Jawa, которая стала хитом на внешних рынках, Star, Jelcz и Żuk в первую очередь работали на свою страну, создавая инфраструктуру, которая существует до сих пор. Хотя сегодня бренд Star принадлежит MAN, а Jelcz сосредоточился на специализированной военной технике, классические модели остаются любимыми объектами реставрации и частью технического наследия Польши.
Польский автопром в СССР
Польские грузовики можно было встретить в СССР, хотя и не в таком массовом количестве, как чешские Tatra или Karosa (автобусы).
Основным каналом поставок польской грузовой техники в Советский Союз были следующие марки и модели:
1. Star (Стар) — основной экспортный грузовик
Именно грузовики марки Star чаще всего встречались в СССР, особенно их специализированные и внедорожные версии.
- Star 266: Легендарный полноприводный трехосный (6×6) грузовик повышенной проходимости. Он активно поставлялся как для Советской Армии, так и для гражданского использования в народном хозяйстве (например, для геологических работ, строительства в труднодоступных районах). Его высокая проходимость была очень востребована.
- Star 660: Предшественник 266-го, также среднетоннажный грузовой автомобиль повышенной проходимости. Он также поставлялся в страны социалистического лагеря, включая СССР.
- Star 25: В небольших объемах поставлялись бортовые грузовики и седельные тягачи этой серии, чтобы закрыть дефицит среднетоннажных тягачей в советских автохозяйствах.
Таким образом, Star занял в СССР нишу специализированной техники и грузовиков повышенной проходимости, где он дополнял советские Уралы и КамАЗы.
2. Jelcz (Ельч) — специализированная техника
Грузовики Jelcz попадали в СССР реже, и, как правило, в виде специализированных кузовов и надстроек, а не бортовых грузовиков.
- Спецтехника: На шасси Star или Jelcz монтировались передвижные мастерские, ремонтные фургоны, а также подъемное и другое оборудование, которое ввозилось в СССР для оснащения различных предприятий и военных частей. Например, передвижные автомастерские Jelcz 574 на шасси Star 660 использовались в Советском Союзе.
3. Żuk и Nysa (Жук и Ныса) — фургоны и микроавтобусы
Хотя это и не тяжелые грузовики, польские фургоны на шасси Żuk и Nysa были гораздо более распространенным явлением на улицах советских городов. Их активно использовали как легкие развозные фургоны, машины скорой помощи, милиции и лаборатории, благодаря чему они стали привычным элементом городского пейзажа в СССР.
__________________________________________________________________________________________
Партнером канала Мир спецтехники является компания "Глобал Импорт" - официальный дистрибьютор техники LiuGong в РФ. Глобал Импорт предлагает в России полный модельный ряд дорожно-строительной техники LiuGong.
Узнать больше о технике LiuGong вы можете на сайте компании Глобал Импорт www.liugong-vostok.ru или по тел: 8 800 222 65 77.
__________________________________________________________________________________________