В начале 1930-х годов танковая мысль в Европе только начинала обретать зрелость. Как и другие страны, Советский Союз активно искал свой путь в мире бронированных машин.
Среди множества проектов, так и не дошедших до серийного производства, особое место занимают танки ТА — серия опытных машин, разработанных под руководством В. Асафова. Эти машины, начинавшиеся с веса в 18 тонн и заканчивавшиеся монстрами массой свыше 32 тонн, воплотили в себе самые дерзкие инженерные идеи, смелые компоновочные решения и утопические ожидания от будущего войны.
В целом, сегодняшняя история посвящена тому, как рождаются самые революционные технические идеи. И даже если они остаются на уровне чертежей, отдельных узлов и прототипов, они всё равно влияют на общий вектор развития, либо ускоряя, либо замедляя его.
Проект ТА-1: наследник сложного эксперимента
История танков серии ТА начинается с их предшественника — экспериментального среднего танка ТГ, разработанного немецким инженером Эдуардом Гротте в 1930–1931 годах. Машина была технологически передовой, но чрезмерно сложной и дорогой. Однако её мощное вооружение — сразу две пушки — произвело впечатление на советское командование. Именно поэтому, ещё до завершения испытаний ТГ, группа конструкторов под руководством Владимира Асафова получила задание: сохранить боевые качества, но сделать машину проще, дешевле и надёжнее.
Так родился ТА-1 (позже известный как Т-1001). Этот средний танк массой около 18 тонн стал попыткой «приземлить» фантастические идеи Гротте. Он сохранил классическую компоновку, форму корпуса и двухпушечное вооружение, но получил значительно более простую ходовую часть. Вместо сложной системы ТГ был выбран проверенный и перспективный тип подвески — индивидуальная пружинная по образцу Кристи. Пять пар катков обеспечивали высокую проходимость и плавность хода.
Вооружение и защита: баланс между силой и возможностями
ТА-1 нес на себе весьма серьёзную для своего времени артиллерийскую нагрузку: 76-мм пушку конструкции Гротте—Сячинтова и 37-мм пушку ПС-1. Такое сочетание позволяло эффективно поражать как пехоту и лёгкие укрепления, так и другие бронированные цели. Боекомплект включал 50 выстрелов к 76-мм орудию и 80 — к 37-мм, что давало определённую автономию в бою. Дополняли систему три пулемёта «Максим» калибра 7,62 мм с общим запасом около 3000 патронов.
Однако из-за особенностей новой подвески пришлось пожертвовать двумя из пяти планировавшихся пулемётных точек. Опорные катки с большим ходом и вертикальное размещение боеприпасов вдоль стенок башен не оставляли места для бортовых пулемётов. В результате команда Асафова ограничилась курсовым пулемётом и кормовыми установками. Тем не менее, это был разумный компромисс — отказ от части огневой мощи ради повышения надёжности и ремонтопригодности.
Бронирование ТА-1 было типичным для начала 1930-х: стальные катаные плиты толщиной от 8 до 22 мм. Лоб корпуса — 22 мм, борта и корма — по 20 мм, днище и крыша — по 8 мм. Башни, выполненные по полусферической штампованной схеме, имели переменную толщину: 13 мм у малой башни и 20 мм у большой. Хотя такие показатели сегодня кажутся скромными, в контексте той эпохи они обеспечивали защиту от стрелкового оружия и осколков, что считалось достаточным.
От гусениц к колёсам: переход к ТА-2
Казалось бы, ТА-1 мог бы стать основой для новой линии советских средних танков. Но в этот момент в советском танкостроении начался настоящий культ колёсно-гусеничного движения. Идея, заимствованная из опыта других стран, сулила повышенную мобильность: на шоссе машина могла двигаться на колёсах со скоростью автомобиля, а на бездорожье — переходить на гусеницы. Под эти требования был адаптирован следующий этап развития — ТА-2 (Т-1002).
Проект кардинально изменил ходовую часть. Теперь танк получил три пары крупных обрезиненных катков, способных работать как колёса. Для движения на гусеницах использовалась стандартная гребневая лента по типу Кристи. Интересным решением стала подъёмная пара опорных катков — она позволяла отводить гусеницу вверх, освобождая колёса для езды. При этом задняя пара катков становилась ведущей при колёсном движении, получая привод от бортовых фрикционов.
Это усложнило конструкцию, но повысило скорость — расчётная скорость на колёсах достигала 80 км/ч, что было фантастическим показателем для тех лет. Однако масса машины увеличилась до 27 тонн, а плотная компоновка потребовала внедрения пневматических приводов управления, как на том же ТГ. Это сделало танк сложным в производстве и обслуживании. Кроме того, низкий запас хода и найденные ошибки в документации поставили под сомнение его перспективность.
ТА-3: рождение тяжёлого танка с герметичным корпусом
Неудачи ТА-2 не остановили конструкторскую группу. Напротив, они стали толчком к созданию принципиально нового проекта — ТА-3 (Т-3), который уже официально относился к классу тяжёлых танков. Его боевая масса перевалила за 32 тонны, а длина корпуса достигла 8 метров — это давало преимущество при преодолении рвов, хотя и снижало манёвренность.
Но главные инновации были внутри. Конструкторы отказались от трёхъярусной схемы вооружения, которая ранее использовалась в ТГ и ТА-1. Вместо этого обе пушки — 76-мм и 37-мм — были установлены в лобовой части единой полусферической башни, причём с возможностью независимой наводки. Это значительно упрощало управление огнём и повышало эффективность в бою. На смену пулемётам «Максим» пришли более современные ДТ, которые лучше подходили для установки в ограниченном пространстве.
Броня ТА-3 была усиленна до 20–40 мм — серьёзный шаг вперёд по сравнению с предшественниками. Но самой революционной особенностью стал герметичный корпус. На танке планировалась установка комплекса противогазовой защиты от химического оружия с фильтрующей вентиляцией — одна из первых в мире попыток создать биологически и химически защищённую боевую машину. Также предусматривалась мощная радиостанция дальнего действия с устойчивой связью на дистанции до 50 км — тогда это было почти фантастикой.
Отказ от серии
Казалось, что ТА-3 полностью соответствует запросам РККА. Он был мощным, хорошо вооружённым, защищённым и оснащённым передовыми системами. В начале 1932 года проект действительно рассматривался как один из кандидатов на серийное производство. Однако выбор пал на другую машину — знаменитый пятибашенный Т-35.
Причины были скорее политическими и пропагандистскими, чем техническими. Т-35 выглядел впечатляюще: огромный, многотонный, грозный. Он идеально подходил для парадов, демонстраций силы и формирования образа «непобедимой Красной Армии». В то время как ТА, несмотря на свою технологичность, оставался «черновиком», не вызывавшим такого эффекта. В итоге все три проекта — ТА-1, ТА-2 и ТА-3 — остались на бумаге.
Тем не менее, опыт Асафова и его команды напрямую повлиял на последующие разработки. Многие решения, испытанные на ТА, нашли отражение в более поздних проектах, включая знаменитый Т-34. Можно сказать, что ТА — это тот самый «невидимый каркас» советского танкостроения 1930-х, на котором впоследствии выросла победная броня Великой Отечественной.
С уважением, Иван Вологдин
Подписывайтесь на канал «Культурный код», ставьте лайки и пишите комментарии – этим вы очень помогаете в продвижении проекта, над которым мы работаем каждый день.
Прошу обратить внимание и на другие наши проекты - «Танатология» и «Размеренность Бытия». На этих каналах будут концентрироваться статьи о других исторических событиях.