Когда говорят о Казанском вертолётном заводе (КВЗ), многие представляют грозные боевые машины и современные «крылатые» аппараты. Но мало кто догадывается, что история этого предприятия начиналась с деревянных бипланов, созданных в годы войны, и слилась с судьбой казанской авиации.
А что общего между самолётом По-2 и вертолётом «Ансат»? Что прошло сквозь десятки лет, меняя форму и назначение, но сохранив дух созидания? Разберёмся.
Истоки и Военное время
Завод считает своей датой рождения 4 сентября 1940 года, когда приказом Наркомата авиапрома был создан ленинградский авиационный завод № 387, который после начала войны эвакуировали в Казань и объединили с местным заводом № 169 (обозных деталей).
С первых дней Второй мировой войны завод включился в оборонные задачи. На его линии пошли известные бипланы По-2 — лёгкие деревянные самолёты, которые использовались как ночные бомбардировщики, самолёты связи, санитарные и корректировщики огня.
За весь период войны на Казанском авиационном/вертолётном оборудовании было выпущено 11 334 самолёта По-2 — это составляло значительную долю от общего производства подобной техники в СССР.
Интересно, что на заводе в самые напряжённые годы выпускали до 13 самолётов По-2 в день.
После войны предприятие начало трансформацию — от деревянной авиации к металлическим конструкциям, от самолётов к винтокрылам.
Переход к вертолётам: первые «винтокрылые» шаги
После окончания войны КВЗ постепенно переключился на производство вертолётной техники. В 1951 годуначалось серийное производство вертолёта Ми-1, спроектированного Михаилом Милью.
Со временем завод осваивал новые модели: Ми-4, Ми-8/17, а также лёгкий вертолёт Ансат, который входит в число современных моделей, выпускаемых в Казани.
На сегодняшний день основное направление КВЗ — производство и модификация вертолётов семейства Ми-8 / Ми-17, а также лёгкого Ансата.
Кроме того, в зеркале перспектив — Ми-38, средний транспортно-пассажирский вертолёт, который может работать в суровых климатических условиях и конкурировать на внешних рынках.
Современная деятельность: продукция, масштабы, организация
Продукция и рынки
КВЗ по праву считается одним из ключевых производителей в российской вертолётной отрасли.
Среди продукции:
- Основные модификации: транспортные, пассажирские, спасательные, госпитальные версии Ми-8 / Ми-17.
- Лёгкий вертолёт Ансат – для учебной и гражданской эксплуатации, с адаптацией к различным задачам.
- Работа над Ми-38 как перспективной моделью — часть стратегии модернизации предприятия.
По статистике, за свою историю завод произвёл более 12 000 вертолётов и поставлял технику в более чем 100 стран мира.
Суммарный налёт часов у машин, произведённых в Казани, превышает 50 миллионов часов.
Организационно и управленческая структура
КВЗ — акционерное общество с уставным капиталом, зарегистрированное как юридическое лицо под датой 30.10.2002.
Материнская компания / управляющий — АО «Вертолёты России», часть холдинга Ростех.
В октябре 2023 года новым генеральным директором КВЗ назначен Николай Яковлев.
Он имеет обширный опыт в отрасли: работал на предприятии «Роствертол», где производят Ми-24, Ми-28, Ми-26.
При нём будет продолжаться программа технического перевооружения: строительство новых корпусов, цехов окончательной сборки, учебных центров.
Модернизация производства
КВЗ активно проводит техническую модернизацию: внедрение нового оборудования, цифровизация процессов, сокращение издержек и повышение качества продукции.
Завод работает над унификацией процессов, которые позволят адаптировать производства к современным требованиям.
Труд и достижения: люди и истории
Среди руководителей КВЗ особое место занимает Александр Петрович Лаврентьев, который руководил заводом с 1984 по 2007 год и под чьим руководством началась активная модернизация.
За десятилетия коллектив прошёл через различные испытания: от фронтовых будней до рыночных реформ, от деревянных конструкций до современных композитных узлов.
Мало кто задумывается, но на КВЗ работают инженеры, операторы, конструкторы, испытатели — это коллектив, где рождаются не просто машины, а крылья для многих.
Проблемы и вызовы
- Санкции и импортозамещение: в текущих условиях важно локализовать производство, заменять вводимые узлы зарубежного происхождения.
- Конкуренция на мировом рынке: другие страны также продвигают свои авиационные продукты.
- Инфраструктура и инвестирование: модернизация требует больших вложений и устойчивой поддержки государства и холдингов.
- Человеческий ресурс: подготовка квалифицированных кадров, удержание специалистов в отрасли.
Но несмотря на сложности, КВЗ пока остаётся символом индустриального духа Татарстана.
Казанский вертолётный завод и его роль для Татарстана
- Это престижный промышленный флагман региона, привлекающий внимание и инвестиции.
- Создание рабочих мест — тысячи специалистов задействованы в цепочке производства и обслуживания.
- Развитие смежных отраслей: поставщики комплектующих, техническое обслуживание, логистика.
- Укрепление технологического суверенитета в авиационной сфере.
Заключение
Казанский вертолётный завод — это больше, чем просто промышленное предприятие. Это живая часть истории авиации России.
От деревянных бипланов По-2 до современных модификаций Ми-8/17, от первых шагов в вертолётостроении до производства «Ансата» и работы над Ми-38 — путь нелегкий, но он пролегает через десятилетия технологического поиска.
Сейчас КВЗ стоит на пороге новой эры: модернизация, импортозамещение, цифровые технологии.
Как думаете: сможет ли Казанский вертолётный завод конкурировать на мировом уровне, сохраняя при этом российскую специфику? Делитесь мыслями в комментариях.