Секретный проект немецких инженеров, который опередил время на десятилетия
В 1968 году, когда Европа всё ещё бредила простым и надёжным «Жуком», в недрах Volkswagen родился проект, который должен был перевернуть всё. Type 4 — автомобиль, ставший самой амбициозной и самой болезненной страницей в истории бренда. Это история о том, как «народный» производитель попытался штурмовать премиум-сегмент и что из этого вышло.
Мечта о роскоши
Всё началось с амбиций Генриха Нордхоффа, который мечтал создать автомобиль, способный конкурировать с Mercedes. «Почему рабочий не может ездить с комфортом банкира?» — спрашивал он на совещаниях. Инженеры получили карт-бланш: лучшие материалы, передовые технологии, неограниченный бюджет. Но первые же испытания обернулись кошмаром — прототипы перегревались, двери не закрывались, а стоимость производства оказалась вдвое выше запланированной.
Технологическое чудо своего времени
Когда проблемы удалось решить, мир увидел настоящего технического гения. Type 4 получил первый в истории Volkswagen двигатель с электронным впрыском топлива — 1.7-литровый оппозитный мотор, который выдавал невиданные 80 лошадиных сил. Но настоящая магия скрывалась внутри: электропривод стёкол в базовой комплектации, регулируемая рулевая колонка, кресла с подогревом и даже система диагностики неисправностей — всё это было неслыханной роскошью для автомобиля среднего класса.
Салон поражал вниманием к деталям: деревянная отделка панели приборов, 12 дефлекторов системы вентиляции, невероятная для тех лет шумоизоляция. Инженеры предусмотрели 27 вариантов регулировки сидений — такого не предлагали даже некоторые люксовые бренды.
Непонимание и признание
Однако на рынке автомобиль встретили прохладно. Европейцы, привыкшие к аскетичному «Жуку», не понимали эту роскошь. «Похож на Жука, который переел сосисок», — шутили критики. Консервативный дизайн со скрытыми фарами и объёмным кузовом казался слишком смелым. Но была и другая сторона: в США Type 4 полюбили за просторный салон и мощный двигатель, в Бразилии он стал символом статуса, а в Японии его изучали как образец немецкого инженерного искусства.
Истинные ценители отмечали уникальную подвеску на торсионах, обеспечивающую невероятную плавность хода, и феноменальную надёжность — многие экземпляры без проблем преодолевали полумиллионный километровый рубеж.
Наследие, которое нельзя забыть
Сегодня Type 4 — настоящая легенда среди коллекционеров. Именно в этой модели впервые опробовали технологии, которые позже использовались в Porsche 911. Здесь тестировали систему омывателя фар, позже «позаимствованную» премиальными брендами. И если присмотреться к современному Volkswagen Arteon, в его ДНК легко угадываются черты того самого смелого проекта 1968 года.
А что вы думаете? Мог ли Type 4 стать массовым, если бы Volkswagen рискнул сделать его дизайн более смелым? Или, может быть, его сдержанность — это и есть проявление настоящего немецкого вкуса?