Сегодня хочу рассказать одну историю, которая началась с, казалось бы, обычного визита в небольшой музей техники. Но именно там меня ждала настоящая загадка, детективная история, которая зацепила меня и не отпускает до сих пор. Речь пойдет об одном автомобиле, который многие из вас наверняка хорошо знают, но этот экземпляр оказался особенным, почти мифическим. Я говорю о ВАЗ-2106, о той самой легендарной «шестерке», которая для миллионов советских людей стала символом эпохи, первым семейным автомобилем, предметом гордости и настоящей народной любви.
В зале, среди прочих раритетов, он стоял немного в стороне, будто скромно отодвинувшись от более ярких экспонатов. Но его невозможно было не заметить. Глубокий, благородный, баклажановый цвет кузова, который на свету переливался темно-фиолетовыми и почти черными оттенками, сразу привлек мое внимание. Это была не просто «шестерка», это был эталон стиля для своего времени. Я начал медленно обходить его вокруг, и чем дольше я вглядывался в детали, тем больше понимал, что эта машина — настоящая головоломка, технический ребус из прошлого.
С первого взгляда — классическая «шаха». Узнаваемая форма кузова, четыре фары, характерные задние фонари. Но мой взгляд, привыкший обращать внимание на мелочи, сразу же отметил несоответствия. Бамперы, решетка радиатора, некоторые хромированные элементы — всё говорило о том, что это одна из поздних серий, выпущенная уже в девяностые годы, когда от былой роскоши хрома остались лишь воспоминания. Однако следующая же деталь полностью опровергла эту теорию и заставила меня замереть. Наклейка на крышке багажника, едва заметная, но четкая: «1300 SL».
Сердце екнуло. Мозг автомобильного энтузиаста тут же начал лихорадочно перебирать каталоги модификаций. ВАЗ-2106 с двигателем 1300? Базовая «шестерка» всегда оснащалась мотором 1.6 литра, это была ее суть, ее главная фишка по сравнению с более ранними моделями. Откуда же здесь взялся 1,3 л., да еще и с таким шильдиком? Я присел на корточки, чтобы заглянуть под задний бампер. И да, там он был — скромный, но гордый шильдик модели: ВАЗ-21063. Вот оно! Мифическая единичка в конце. Та самая, о которой многие слышали, но которую мало кто видел вживую. Находка редчайшая, почти неуловимая.
Почему мифическая? Потому что эта модификация всегда была в тени своей знаменитой старшей сестры. Ее выпускали недолго и не массово. История ее появления — это типичная советская инженерная смекалка, попытка решить проблему доступности. В конце семидесятых стало ясно, что мощный и прожорливый полуторалитровый двигатель базовой модели нравится не всем. Кому-то важнее была экономичность, а не динамика. И тогда на заводе приняли решение: установить на роскошную «шестерку» уже хорошо зарекомендовавший себя двигатель объемом 1300 кубических сантиметров от «копейки» — ВАЗ-21011.
Представьте только эту инженерную мысль. Берется шасси и кузов самого статусного на тот момент седана советского производства и оснащается простым, надежным и экономичным мотором от народного автомобиля. Гениально и немного безумно. Получился своего рода гибрид люкса и прагматизма. Под капотом этого баклажанового красавца скрывался именно такой агрегат. Рядный четырехцилиндровый карбюраторный двигатель с рабочим объемом 1294 кубических сантиметра. Его мощность составляла 64 лошадиные силы, что на целых 11 сил меньше, чем у базового двигателя 2106.
Динамика, конечно, страдала. С места до сотни этот тяжелый седан разгонялся примерно за 18 секунд, а максимальная скорость едва превышала 140 километров в час. Но зато он был экономичнее. Знаменитая «шестерка» с аппетитом потребляла все, что выше 10 литров на сотню, а эта, «обедненная» версия, могла уложиться в 9-9.5 литров в городском цикле. По тем временам это была существенная разница для семейного бюджета. Коробка передач осталась старая, добрая, четырехступенчатая механическая, проверенная временем и миллионами водителей. Привод, естественно, задний.
Я встал и снова отошел, чтобы посмотреть на автомобиль целиком. Этот баклажановый цвет, официально называвшийся «Вишневый» или «Мурена» в разных каталогах, идеально подчеркивал его статус. Он не кричал о себе, как ярко-красные «Жигули», а говорил о солидности и некоторой таинственности своего владельца. Салон был классическим для «шестерки»: тканевая обивка, довольно просторные сиденья с неплохой боковой поддержкой для тех лет, торпедо с тремя основными круглыми циферблатами приборов. Руль с дюралевыми спицами, который так и просится в руки. Но и здесь была своя загадка. В поздних сериях «шестерок» от хромированных элементов внутри почти полностью отказались, заменив их на черный пластик. В этом же экземпляре некоторые детали, например, окантовка пепельницы или кнопки управления, еще блестели родным хромом, что снова наводило на мысль о раннем выпуске или о какой-то особой комплектации.
Размеры автомобиля оставались классическими: длина чуть более четырех метров, ширина около полутора метров и колесная база в два с половиной метра. Внушительный по тем временам багажник объемом 400 литров мог вместить все необходимое для поездки на юг всей семьей, а дорожный просвет в 170 миллиметров позволял не бояться советских дорог, которые далеко не всегда были асфальтированы. Весила эта красота немногим более тонны. Технические характеристики этого конкретного экземпляра звучали как стихотворение для уха технического специалиста: модель ВАЗ-21063, год выпуска ориентировочно 1979-1985, двигатель — бензиновый, карбюраторный, рядный, 4-цилиндровый, 8-клапанный, объемом 1.3 литра (1294 см³), мощность 64 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 92 Н·м при 3400 об/мин, степень сжатия 8.5, система питания — карбюратор, трансмиссия — 4-ступенчатая механическая КПП, привод — задний, максимальная скорость — 145 км/ч, разгон 0-100 км/ч — 18 секунд, расход топлива — городской цикл 9.5 л/100 км, топливо — бензин АИ-92, кузов — 4-дверный седан, длина × ширина × высота — 4166 × 1611 × 1444 мм, колесная база — 2424 мм, дорожный просвет — 170 мм, вес — 1035 кг, объем топливного бака — 39 литров, объем багажника — 400 литров.
Стоя и разглядывая его, я ловил себя на мысли, что этот автомобиль — идеальная метафора своей эпохи. С одной стороны — явная роскошь и претензия на статус, выраженные в самом факте модели 2106. С другой — вынужденная практичность и экономия, воплощенная в маломощном двигателе. Это был автомобиль для тех, кто хотел казаться богаче, чем был на самом деле, но при этом оставался практичным и расчетливым человеком. Он создавал иллюзию, но иллюзию качественную и очень убедительную.
Судьба этой конкретной машины, этого баклажанового фантома с двигателем от «копейки», осталась для меня загадкой. Кто был ее первым владельцем? Какой инженер или партийный работник решил сэкономить и выбрать именно эту версию? Как она дожила до наших дней в, судя по всему, прекрасном состоянии? Музейные смотрители лишь разводили руками, не располагая историей экспоната. Эта тайна останется со мной. И теперь, глядя на его фотографии, я понимаю, что «шестерка» — это не просто железо. Это целый пласт нашей общей истории, закодированный в линиях кузова, в звуке мотора и в этом самом загадочном баклажановом цвете. Это была машина мечты, и для кого-то она ею осталась до сих пор. А что вы помните о «шестерках»? Встречали ли вы когда-нибудь редкую модификацию 21063? Поделитесь вашими историями в комментариях, будем разгадывать эту тайну вместе.