То, что в России называют “щебенкой”, в англоязычном мире известно как макадам (англ. Macadam) – тип дорожного покрытия, в котором одномерный щебень некрупной фракции укладывают послойно и тщательно уплотняют. Название “макадам” произошло от имени шотландского инженера Джона Мак-Адама, который первым системно внедрил эту технологию в 20-х годах XIX века.
Стоит отметить, что идея использовать камни разных фракций для создания дорожного покрытия развивалась и до Джона Мак-Адама. Одним из пионеров в этой области был француз Пьер-Мари-Жером Тресаге. В 1775 году он стал генеральным инженером дорожного строительства. По его проекту создавались дороги, состоящие из трех слоев камней, уложенных на земляное полотно с боковыми канавами для дренажа.
Помимо этого, в самой Шотландии в Комиссии горных дорог и мостов работал Томас Телфорд, применявший метод Тресагета. Телфорд делал упор на качество используемого камня. Он считал, что некоторых дорожных проблем французов можно избежать, используя кубические каменные блоки.
Почему же нарицательным стало имя Джона Мак-Адама, а не его предшественников?
Джон Мак-Адам родился в Шотландии в 1756 году. Когда ему было четырнадцать, он переехал в Нью-Йорк, где работал в конторе своего дяди. Вернувшись в Шотландию в 1783 году, Мак-Адам приобрел поместье в графстве Айршир. Там он и начал свои эксперименты со строительством дорог. В 1816 году он был назначен геодезистом в Бристольский траст магистралей.
Метод Мак-Адама был простым и одновременно эффективным. Он позволял обойтись без массивного фундамента для дороги. Вместо него использовался природный грунт, который может выдержать практически любую нагрузку, при условии, что он защищен от переувлажнения. Мак-Адам укладывал покрытия как можно ровнее. Изгиб, делавший дорогу слегка выпуклой (7,5 см подъёма по центру для дороги 9 м. шириной), обеспечивал быстрый отвод дождевой воды с дороги и предотвращал проникновение в фундамент.
Особое значение имел размер камней: нижний слой 8 дюймов (20 см) укладывали из камня размером не более 3 дюймов (7,5 см); верхний слой 2 дюйма (5 см) состоял из камней размером до 3/4 дюйма (2 см). За правильным размером используемых камней следил инспектор, избирательно взвешивая камни каждого слоя. Для приблизительной оценки размера рабочим давали совет – камень должен поместиться во рту. Вес “идеального камня” не должен был превышать 6 унций (180 г).
Дробление камня и укладка щебеночного основания не требовали квалифицированных рабочих. Киркование покрытий при ремонтах и перестройках считалось работой для мужчин, уборка материала и дробление камней – работой для женщин и детей.
В результате своего успеха Мак-Адам был назначен генеральным инспектором городских дорог в Англии. А в 1823 году по ходатайству Мак-Адама в Палате общин был создан комитет для изучения возможности применения новой системы дорожного строительства по всей стране.
Технологии Тресаге и Телфорда больше подходили для строительства новых дорог, тогда как технология, предложенная Мак-Адамом, подходила как для ремонта существующих, так и для строительства новых дорог. Его дороги были значительно комфортнее для проезжающих и щадящими к каретам и повозкам. К концу XIX века большинство основных дорог в Европе были построены таким образом.
В Российской империи тоже использовался метод Мак-Адама, однако с некоторыми отклонениями от оригинала. Основным отличием дорожного покрытия в России был отказ от обязательного требования Мак-Адама по однородности, составу, прочности и размеру щебня. Также, в целях экономии, строители ограничивались щебеночным слоем толщиной 15 см, вместо рекомендованных 25 см. Только в неблагоприятных условиях, где была вероятность образования ям, толщину покрытия увеличивали до 25-30 см, при этом нижние слои щебня заменяли песком. Такая конструкция получила название «русский макадам».
Источники:
https://www.electricscotland.com/history/other/macadam_john.htm
https://en.wikipedia.org/wiki/John_Loudon_McAdam
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B0%D0%BA%D0%B0%D0%B4%D0%B0%D0%BC