Ожидая очередную машину эконом-класса, я с некоторым удивлением увидел подъезжающий белый «Москвич 3». На одометре было 83.000 км пробега.
Водителя звали Артур, и он оказался на удивление разговорчивым и открытым. Пока мы ехали по городу, я расспросил его обо всем, что волнует потенциальных покупателей и просто интересующихся.
Первые впечатления и выбор автомобиля
Артур рассказал, что взял «Москвич» одним из первых, когда на них начали давать хорошие скидки по госпрограммам. До этого он несколько лет работал на проверенном Kia Rio, но душа и практичность требовали перемен.
«Рио — рабочая лошадка, вопросов нет, но хотелось машину побольше, с клиренсом повыше, да и просто что-то новое. Смотрел на "китайцев", тогда как раз Chery и Geely набирали популярность. Но тут появился "Москвич". По сути, тот же JAC JS4, только шильдик наш».
Подкупила цена, с учетом скидок он выходил ощутимо дешевле конкурентов, плюс полная заводская гарантия. Подумал, почему бы не рискнуть? Для работы самое то — свежий, современный на вид кузов, пассажирам приятно садиться, в салоне просторно», — поделился он.
Первые месяцы, по его словам, прошли в состоянии легкой эйфории. Машина радовала приятной динамикой в городе благодаря турбомотору и вариатору, которые отлично работали в паре. Высокий клиренс позволял без страха парковаться у бордюров и проезжать по заснеженным дворам, куда на Rio он бы не сунулся.
Пассажиры тоже положительно отзывались о просторе на заднем ряду. Но, как это часто бывает, с ростом пробега начали вылезать «детские болезни» и последствия тотальной экономии.
Что ломалось и требовало внимания за 83 000 км?
Это был самый интересный вопрос. Артур без утайки и с техническими подробностями перечислил все, с чем ему пришлось столкнуться.
- Вариатор. «Самое больное и дорогое место, — вздыхает Артур. — Тысячах на 40 пробега появился едва заметный гул при движении на скорости 60-80 км/ч. Поехал к дилеру. Мастер-приемщик прокатился и заявил, что это "конструктивная особенность", мол, все они так работают. Я настоял на полной диагностике. Машину продержали два дня и в итоге признали проблему с подшипником ведущего вала. Это известная проблема этих коробок Punch VT3S. Ждал запчасть почти месяц, но поменяли по гарантии. С тех пор (показывает на одометр) езжу, пока тихо. Но теперь я ученый: масло в нем меняю строго каждые 30 тысяч, а не как по регламенту. Спокойствие дороже».
- Ходовая часть. «Стойки стабилизатора — это расходник на наших дорогах. Родные "умерли" тысячах на 30. Поставил усиленный аналог от корейского авто, ходят до сих пор без проблем. Цена вопроса — копейки. А вот тормоза разочаровали. Передние колодки стерлись уже к 25 тысячам, диски к 50 тысячам имели такую выработку, что пришлось менять и их. Для сравнения, на Rio я диски менял на 90 тысячах. Тут металл явно помягче».
- Мультимедийная система. «Вот это мозг выносило конкретно. Периодически просто зависала намертво, чаще всего в момент подключения телефона. Экран горит, но ни на что не реагирует. Навигатор стоит, музыка молчит. Лечилось только перезапуском машины. Прошивка у дилера частично решила проблему, зависания стали реже, но полностью не ушли. А с Apple CarPlay отдельная песня — постоянно отваливается проводное соединение. Пробовал разные кабели, от дешевых до оригинального, дело в самом разъеме или ПО».
- Лакокрасочное покрытие. Артур показал на капот: «Смотри, вот тут уже "паучок" пошел. Скол от камня был небольшой, но "зацвел" буквально за пару недель. Металл, видимо, не очень хорошо обработан. На порогах, в местах постоянного контакта с обувью, краска протерлась до грунта очень быстро. Толщина ЛКП здесь минимальная, любым прибором проверяется. С "корейцами" такого не было, там слой лака и краски был заметно толще».
Состояние салона: экономия на мелочах
Пробег в 83 000 км в такси — это самое суровое испытание для интерьера. Я внимательно осмотрелся, и следы износа были повсюду.
- Сиденья. Водительское кресло из экокожи заметно просижено, на боковой поддержке подушки, которая принимает на себя основную нагрузку при посадке, появились глубокие заломы и мелкие трещины. «Материал откровенно бюджетный, — комментирует Артур. — Тонкий, на ощупь как клеенка. Думаю, к 120 тысячам здесь уже будут дыры. Чехлы надо было сразу надевать, но кто же знал, что все так быстро износится».
- Руль и селектор КПП. Рулевое колесо затерлось до сильного блеска, особенно в местах постоянного хвата. Приятная матовая текстура исчезла без следа. Та же участь постигла и ручку селектора вариатора.
- Пластик. Пластик в салоне жесткий и звонкий, что типично для этого класса. Но он оказался еще и очень нежным. «Я стараюсь аккуратно, но он царапается буквально от всего. Особенно в районе дверных карт и центрального тоннеля. Сумку пассажир поставил на пол — царапина. Ключами задел — еще одна. Выглядит уже неопрятно».
- "Сверчки". На неровной дороге салон начал аккомпанировать поездке тихими поскрипываниями в районе передней панели и где-то в обшивке задней двери. Не критично, но ощущение новой машины полностью улетучилось.
В целом салон выглядел уставшим, но еще не развалившимся. Было очевидно, что производитель экономил на каждом элементе отделки, и их ресурс в условиях коммерческой эксплуатации оказался очень ограниченным.
Пожалел ли о выборе? Ответ водителя
На мой главный вопрос Артур ответил, немного подумав, взвешивая все "за" и "против".
«Знаешь, двоякое чувство. С одной стороны, за свои деньги на тот момент это был неплохой вариант. Большая, заметная, довольно резвая машина. Пассажирам нравится. Если бы не история с вариатором, который все же поменяли по гарантии, то в целом по технике серьезных проблем не было. Двигатель масло не ест, работает ровно.
С другой стороны, качество материалов и вот эти мелкие косяки расстраивают. Мультимедиа, слабая "краска", быстрый износ салона, никакие тормоза... Понимаешь, это машина, которая требует к себе постоянного внимания. Она не будет просто ездить от ТО до ТО без мелких капризов, как это делал мой старый "Рио".
Пожалел ли я? Наверное, нет. Свою основную работу она выполняет, деньги зарабатывать помогает. Но если бы я покупал машину сейчас, для себя, для семьи... я бы очень хорошо подумал. Скорее всего, доплатил бы и посмотрел в сторону проверенных "китайцев" вроде Geely Coolray или даже свежего, но подержанного "корейца". А для такси, пока есть гарантия — вполне рабочий инструмент. Главное — следить за вариатором и быть готовым к сюрпризам».