На суде в Джерси бывший второй офицер парома «Коммодор Гудвилл» Льюис Карр заявил, что столкновение, приведшее к гибели трех рыбаков в 2022 году, произошло по вине рыболовного траулера. Карр, как и другой член экипажа Артур Севаш-Заде (украинец), отрицает обвинения в непредумышленном убийстве по неосторожности. Он назвал гибель капитана Михаэля Микиели и членов экипажа Ларри Симиюнна и Джервиса Балигата на траулере «L’Ecume II» трагической аварией.
Ключевой спор: были ли включены специальные огни?
Позиция обвинения: Погибший капитан Микиели, по словам свидетелей, всегда включал специальные огни, обозначающие траление, чтобы предупредить крупные суда.
Позиция защиты: По словам Карра, траулер «L'Ecume II» нарушил несколько международных правил по предотвращению столкновений судов (COLREGS). Штурман утверждает, что за 20 минут до катастрофы, наблюдая в бинокль, он не видел на траулере никаких специальных огней. По его словам, были видны только обязательные навигационные огни: бортовые, топовый и огни палубы. Судно шло обычным курсом и не обозначало себя как занятое ловом. Не было обеспечено надлежащее наблюдение, а последний маневр траулера был выполнен с нарушением правил.
Этот вопрос принципиален с точки зрения Международных правил предупреждения столкновений судов в море (МППСС), поскольку судно, занятое ловом, имеет приоритет.
При этом Карр признал, что столкновение стало результатом человеческой ошибки, и согласился, что его собственные действия на мостике «могли быть лучше». Он не исключил, что аварии можно было избежать, если бы он поступил иначе.
На заявления прокурора о том, что спустя годы Карр вдруг смог вспомнить детали (например, какие именно огни горели на траулере), которые ранее не помнил, офицер ответил, что память к нему вернулась лишь спустя недели и даже месяцы после шокирующего события.
Хронология катастрофы
Радар парома с 05:15 по Гринвичу фиксировал слабый и едва заметный сигнал от траулера. Обнаружив судно в системе AIS, Карр опознал его как рыболовное, но повторил: «На нем не горели fishing lights».
Карр заявил присяжным, что, следуя правилам, ожидал маневра уклонения со стороны траулера. Он сохранял курс и скорость парома вплоть до последней минуты. Затем он положил руль вправо, но, по его словам, траулер неожиданно совершил резкий поворот влево.
«В тот момент я был в шоке от того, что увидел. Я подал звуковой сигнал, чтобы предупредить «L’Ecume», но было уже поздно. Я никак не ожидал, что он ляжет на левый борт, что сделало столкновение неизбежным», — приводятся в суде слова Карра.
Обвинение в бездействии и состояние шока
Обвинение настаивает, что Карр задержал оповещение капитана и береговой охраны на четыре критически важные минуты. На это штурман ответил, что был не в состоянии ясно мыслить: «Я будто оцепенел. Первые минуты главной задачей было визуально найти «L’Ecume»».
После столкновения он выбежал на крыло мостика, чтобы попытаться обнаружить траулер. Когда на мостик поднялся капитан, Карр около 15 минут работал с прожектором, пока его не отправили в каюту, признав, что он находится «в состоянии шока». Коллега, посетивший его позже, подтвердил: Карр был не в себе, не реагировал на вопросы и все еще пребывал в прострации.
Напряженный график вахты
Отвечая на вопросы защиты, Карр рассказал о своем напряженном графике в ту ночь: он принял вахту в 01:00, помогал выводить паром из Портсмута, а к 04:52 вернулся на мостик, чтобы принять управление для подхода к Гернси. На вопрос, чувствовал ли он давление, штурман ответил: «Это часть работы. Вы же не скажете капитану: «Я не хочу принимать командование».
Он отметил, что смена была «изматывающей», но на прямой вопрос об усталости в роковой день ответил отрицательно: «В тот момент ты просто делаешь свою работу».
Кроме того, в суде всплыли детали о возможном коммерческом давлении на экипаж парома. Карр подтвердил, что в день инцидента отправил впередсмотрящего Севаш-Заде на завтрак раньше из-за 35-минутного опоздания судна, чтобы ускорить последующую разгрузку. Хотя по правилам на мостике всегда должны находиться два человека, такая практика, по его словам, была распространена, когда паром опаздывал.
Слушания по делу продолжаются.
Напомним, что 8 декабря 2022 года произошло столкновение парома с траулером, в результате которого погибли все трое находившихся на борту рыбаков.