Сегодня поговорим о западном направлении, что, видимо, будет пользоваться популярностью среди дальних поездов в Европу, когда туда возобновится полноценное движение, особенно самый стартовый его участок. При этом сколь-либо на поверхности только 1 локация, и сейчас прощупывается развитие ещё одной, правда, есть ещё старинный город на ответвлении. Добро пожаловать на Белорусское направление!
Сразу скажу, что иногда будет попадаться ещё одно название этого направления — Смоленское. Это не ошибка, направление ведёт в Брест как раз через Смоленск и Минск. Да и сам вокзал в прошлом назывался Смоленским.
Что из себя представляет направление?
Первый участок этой дороги был открыт ещё в 1870 г., тогда он шёл до Смоленска, а год спустя был продлён сразу до Бреста. Причём через Смоленск ещё в 1868 г. была проложена железная дорога из Витебска в Рославль.
Это направление идёт через Бородино. То самое, где случилось большое генеральное сражение русских войск с "Великой армией" Наполеона в ходе Отечественной войны 1812 года. Не удивляйтесь тому, что на 100-летие Отечественной войны 1812 года, в 1912 году, железная дорога стала Александровской, а сам вокзал стал, стало быть, Александровским. Естественно, до 1922 года — тогда была образована Московско-Белорусско-Балтийская дорога. В 1936 г. вокзал стал Белорусским, а дорога сначала стала Западной, в 1953 г. слита с Калининской, в 1961 г. уже она была поделена между Московской (ряд участков в центральной части России) и Октябрьской (тогдашняя Калининская область, ныне Тверская) железной дорогой.
У направления есть 2 тупиковых ответвления, и оба однопутные. Это от станции Кунцево (а именно — от находящейся в её границах платформы Рабочий Посёлок) в Усово (и оно идёт через ту самую легендарную Рублёвку!) и от станции Голицыно в Звенигород.
Электрификация пришла сюда в годы Великой Отечественной войны: в 1943 г. электрифицирован участок до Кунцева, тогда ещё не входившего в Москву (это случится только в 1960 г.), в 1944 г. — до Сетуни, в 1947 г. — до Одинцова, в 1949 г. — до Голицына (и в тот же год всю электрификацию на этом направлении перевели на 3 кВ, ранее до Одинцова шли 1,5 кВ). В 1950 г. электрифицировано ответвление в Звенигород, а в 1957 г. — в Усово. Спустя год по основному направлению электрификация была продлена в Можайск, ещё годом позже — до Бородина, и только в 1973 г. — до Вязьмы. В 1979 г. участок от Вязьмы до Красного (где сейчас граница России и Белоруссии) был электрифицирован переменным током 25 кВ, поэтому электрички из Москвы далее Вязьмы следовать не могут.
Но с 2012 г. они и так не доходят даже до Вязьмы (справедливости ради, это компенсируется тем, что в Вязьме обязательна остановка всех дальних поездов из-за смены родов тока, даже двухсистемникам, чтобы на выбеге всё это пройти). Долгие годы они ходили не далее Бородина, и лишь в 2024 году пригородные поезда следуют до Гагарина. Решение, надо полагать, политическое, к юбилею первого космонавта, чьё имя город носит. Но самих электричек на Гагарин очень мало, это компенсируется немалым количеством дальних поездов, там останавливающихся. Дальнее сообщение же идёт вплоть до Калининграда с транзитом по территории Литвы и Белоруссии. А потенциал, когда к нам вернётся Европа, будет обширным, а уж если Евросоюз станет для нас когда-то безвизовым, ох… Давайте просто напомню, что тут были "Стрижи" из Москвы в Берлин именно по этому направлению, через Минск.
Вы знаете, что на этом направлении есть МЦД со старта проекта — помогает Алексеевская соединительная ветвь. Угадайте, с чем соединено Белорусское направление? Ну, с Савёловским (путевое развитие Савёловского вокзала ведёт строго на Белорусский вокзал)! Сам режим МЦД действует не далее Одинцова, до него же 4 пути. При этом ответвление в Усово вообще вырублено из этой системы, оно в этом проекте вообще никак не фигурирует. Видимо, местное население там даже не второй сорт. А вот до Звенигорода идёт "Дальняя" зона, туда дотянули таки "Тройку". Сразу скажу, что по главному ходу "Дальняя" зона идёт до Кубинки-1, т.е. до БМО.
Пересадок на метро до вокзала и до МЦД хватало, так появились ещё. Суммарно это Беговая (на одноимённую станцию метро), Тестовская (это часть довольно сложного узла в районе Сити, с пересадками на несколько станций метро и МЦК), Фили (на одноимённую станцию метро), Славянский бульвар (аналогично и построена уже при МЦД) и Кунцево-Кунцевская (на станции метро "Кунцевская" сразу 3 линий метро). На ответвлении в Усово есть ещё, правда, Кунцево-2, но у него пересадок на метро нет. К слову, планировалась станция метро около платформы Рабочий Посёлок, но она пока так и осталась нереализованной, хотя планы эти фигурировали чуть ли не с начала 1960-х гг.
Что тут есть интересного?
Конечно, Отечественная война 1812 года по праву является жемчужиной этого направления: нынешнее Белорусское направление во многом повторяет Старую Смоленскую дорогу, по которой Наполеон пришёл в Москву и куда позднее был вытолкнут при отходе из столицы. Именно здесь то самое Бородинское поле, где и случилось то самое воспетое уже Лермонтовым сражение. Впрочем, в Можайске тоже есть много чего интересного, город-то старинный, даже одно время центром удельного княжества был (это я помню из школьной энциклопедии по истории). Также интересен и Звенигород — тоже старинный город, хотя туда добраться будет немного сложнее, чем до Можайска или Бородина из-за его расположения на тупиковом ответвлении.
Сейчас активно развивается город Гагарин, в прошлом — Гжатск, в котором и вырос первый космонавт. Там есть несколько достопримечательностей, связанных с юностью Юрия Гагарина.
Несколько интересных мест есть и в Вязьме, хотя город в Великую Отечественную пострадал очень сильно, плюс ко всему есть такие вяземские пряники, их рецепт был воссоздан в 2014 г., а вообще он был известен ещё с XVII века.
Ну и на этом же направлении находится тот самый легендарный научный центр Сколково, построенный уже в новейшие времена. Как видите, вариантов тут довольно много, и в следующий раз начнём их разбирать!