15 сентября 2025 года в Московском государственном строительном университете (НИУ МГСУ) состоялся III Международный научно-практический симпозиум «Будущее строительной отрасли: вызовы и перспективы развития». В рамках круглого стола «Лифтовая отрасль России: актуальные вопросы и тенденции развития» я, Алексей Лыков, руководитель исследовательского центра «КЛС» и выпускник МГСУ, выступил с докладом об актуальных проблемах лифтовой отрасли и о том, как в профессию могут влиться молодые специалисты.
Лифтовая отрасль — это цепочка взаимосвязанных процессов от производства оборудования до его эксплуатации и обслуживания. На каждом этапе этого жизненного цикла есть свои слабые звенья, напрямую влияющие на качество работы лифтов, их безопасность и, в конечном счёте, доверие пользователей. Сквозной проблемой, красной нитью проходящей через все этапы, является дефицит квалифицированных кадров. Нехватка специалистов лежит в основе многих трудностей отрасли, и без решения кадрового вопроса невозможно качественно улучшить ситуацию с лифтами в стране. В своём выступлении я предложил рассмотреть всю цепочку «жизненного цикла» лифта — от выпуска комплектующих до технического обслуживания — чтобы выявить узкие места на каждом этапе и обсудить, как мы можем их преодолеть.
Этапы жизненного цикла лифта: ключевые проблемы отрасли
Этап 1. Производство запасных частей.
Производство компонентов для лифтов (направляющие, дверные системы, двигатели и пр.) практически никак не регламентируется государством. По сути, качество комплектующих диктует рынок, и это приводит к засилью дешёвых и ненадёжных деталей. Раньше значительная часть таких узлов поступала из Европы, где контроль качества был отлажен, но сегодня европейские поставки в основном заменились более доступной азиатской продукцией. Лишь недавно некоторые российские заводы начали осваивать выпуск лифтовых комплектующих. Для кого-то уход западных производителей стал проблемой, а для кого-то — шансом выйти на рынок и показать себя. Наши предприятия стараются занять эту нишу, и пусть им нелегко, но они делают заметные шаги вперёд. Тем не менее отсутствие чётких стандартов и контроля означает, что общий уровень качества комплектующих остаётся неоднородным, и ненадёжные детали нередко становятся причиной неисправностей.
Этап 2. Производство узлов безопасности.
Узлы безопасности лифта (ловители, ограничители скорости, системы управления дверями и т.д.) формально подлежат обязательной сертификации, однако реальная практика сертификации далека от идеала. Процесс закрыт и непрозрачен: как правило, для получения сертификата испытываются 1–2 образца оборудования, а вот соответствует ли серийная продукция этим образцам — проверить практически невозможно. В отрасль хлынул поток малокачественных устройств неизвестного происхождения, и возникает резонный вопрос — каким образом они вообще получили сертификаты соответствия? В технической документации на такую продукцию мы порой видим грубые ошибки перевода с родного языка изготовителя, неполные данные — всё это подрывает доверие. Государство, казалось бы, предусмотрело механизм инспекционного контроля (раз в год уполномоченный инспектор должен посещать производство и проверять соблюдение условий сертификации), но этого недостаточно. Раз в году можно предъявить проверяющему «показательный» образец, а остальное время выпускать на рынок то, что не соответствует нормам. В результате важнейшие узлы безопасности лифтов могут быть ненадёжными.
В качестве решения назрела необходимость сделать систему сертификации более открытой. Например, вводить видеонаблюдение за испытаниями, публиковать техническую документацию и результаты тестов в открытом реестре. Такие меры помогли бы отсекать недобросовестных производителей, чья продукция фактически не проходит полноценные проверки.
Этап 3. Производство лифтов и их сертификация.
На этапе выпуска готовых лифтов мы видим те же проблемы, что и с узлами безопасности. Сертификация лифтов часто строится по тому же принципу «образцовых испытаний», а реальные экземпляры техники могут отличаться по качеству. Добавляется и острый кадровый голод на заводах: не хватает квалифицированных инженеров-конструкторов, технологов, наладчиков. В итоге заводы перегружены запросами с мест, но при этом вынуждены работать в условиях дефицита профессиональных кадров, что неизбежно отражается на качестве готовой продукции.
Следует признать, что отечественная школа лифтостроения пока отстаёт в ряде направлений. Например, стремление догнать мировые стандарты по скорости движения лифтов (выше привычных для нас 1–1,6 м/с) вскрыло множество технических проблем. Появились лифты на 2, 3 и даже 4 м/с, но они часто страдают от вибраций, резких движений, быстрого износа узлов – словом, не обеспечивают должной надёжности в эксплуатации. Причина в том, что многие наши производители, не имея достаточного опыта, пытаются копировать зарубежные решения: приобретают быстрые лебёдки, частотные преобразователи, контроллеры, собирают их в единый лифт под собственной маркой – и формально получают сертификат. Однако на практике такая техника нередко выходит из строя в первый же год эксплуатации, потому что тонкости интеграции компонентов не были проработаны. Это ещё одно узкое место жизненного цикла лифта – нехватка технологических компетенций и опытных кадров на этапе разработки и производства.
Этап 4. Монтаж лифтового оборудования.
Когда дело доходит до монтажа, отрасль сталкивается с колоссальной нехваткой квалифицированных монтажников. Специалистов, умеющих грамотно установить лифт с соблюдением всех требований, очень мало, и эта проблема признана всеми участниками рынка. Формально у многих монтажников есть удостоверения, но в реальности уровень знаний и навыков нередко не соответствует требуемому. На объектах мы видим, что часть монтажников не читает инструкции заводов-изготовителей, не умеет работать с чертежами и измерительным инструментом. Лифтовое оборудование монтируется «как попало» – как кто-то когда-то показал, либо как самому кажется правильным. Это приводит к ошибкам в монтаже, которые затем сказываются на работе лифта.
Ситуацию усугубляют финансово-организационные факторы. В системе госзакупок и крупных подрядов часто выстраивается многоуровневая цепочка субподрядчиков. При расследовании инцидентов выясняется, что изначально на замену лифта выделялись немалые средства – условно, на сами лифты и работу по их установке закладывается, скажем, 100% смета. Но через несколько звеньев подрядчиков до конечной бригады монтажников «доходит» лишь малая доля этих денег. Основной бюджет попросту растворяется по дороге. В моей практике был случай: из общей суммы контракта на модернизацию группы лифтов менее половины средств ушло непосредственно на оборудование и монтаж, остальное осело у посредников. Итог закономерен: монтажники получили копейки, мотивация у них нулевая, и качество работ оказалось низким. Плохо выполненный монтаж сокращает срок службы лифта, повышает аварийность и риск несчастных случаев.
Этап 5. Полное техническое освидетельствование (ПТО).
После монтажа лифт должен пройти полное техническое освидетельствование – своего рода «контроль качества» перед вводом в эксплуатацию. Эта процедура формально прописана жёстко: её проводят аккредитованные организации, специалисты которых обязаны проверить лифт по обширному перечню параметров (сотни пунктов проверки) в соответствии с нормативной методикой. Казалось бы, многоступенчатая государственная система надзора должна гарантировать безопасность. На деле же даже этот рубеж часто превращается в формальность. Не секрет, что акты ПТО иной раз подписываются вообще без выезда специалиста на объект. Или выезжают, но проверка проводится поверхностно, «для галочки». Более того, бывали случаи, когда протоколы ПТО появлялись еще до окончания монтажа – документально лифт уже числится принятым, а в шахте даже направляющие не установлены! Отсутствие персональной ответственности экспертов за такие нарушения лишь усугубляет проблему.
Чтобы восстановить доверие к ПТО, необходима большая прозрачность и контроль. Один из предложенных мною способов – внедрить видеофиксацию процесса проверки с геопривязкой (GPS-меткой). Тогда инспектору, выдающему заключение, пришлось бы реально присутствовать на объекте и выполнять всю процедуру – иначе это было бы видно всем заинтересованным сторонам. Такие меры могли бы значительно повысить качество надзора. Однако тут вновь всплывает кадровый вопрос: если ужесточить контроль, выяснится, что у нас просто не хватает квалифицированных инспекторов на все объекты.
Этап 6. Техническое обслуживание лифтов.
Казалось бы, после установки и приемки проблемы позади, но на этапе эксплуатации лифты сталкиваются с новым комплексом рисков. Многие организации, получив договор на техническое обслуживание, берут на себя обязательства, не имея достаточных ресурсов – ни людских, ни материальных. Обслуживание часто ведется по принципу «до первой серьезной поломки»: то есть делают минимум, пока лифт более-менее работает, а на профилактику внимания не обращают. Разумеется, такая экономия оборачивается тем, что оборудование быстро изнашивается и выходит из строя.
Причина снова кроется в системе подрядов и финансирования. Между жильцами (пользователями лифта) и обслуживающей организацией обычно стоит управляющая компания или ТСЖ, которая собирает с жильцов платежи и затем нанимает подрядчика. Экономя средства, часто выбирают самого дешевого подрядчика. Жильцы при этом платят за обслуживание лифта довольно существенные суммы. Для примера: в одном 19-этажном доме в г. Красноярске установлено 6 лифтов, и ежемесячно жильцы суммарно платят около 174 тысяч рублей (почти по 29 тыс. руб. за лифт) на их техническое обслуживание. Этих денег вполне достаточно, чтобы содержать лифтовое хозяйство дома в отличном состоянии. Но значительная часть средств так и не доходит до тех, кто непосредственно отвечает за лифт – до инженеров и техников сервисной компании. Ответственные лица со стороны владельца дома (по закону именно они должны контролировать качество обслуживания) фактически устраняются от дела. Никто потом не спрашивает с подписантов договоров, почему лифты пришли в негодность. Главное – отчётность на бумаге сходится.
В результате самая дешёвая обслуживающая организация, выиграв тендер, просто «выжимает» ресурс лифта без должного ухода. Изношенные узлы своевременно не меняются, смазка не обновляется, настройки не корректируются – пока не произойдёт серьёзная авария. Мы всё чаще слышим в профессиональных кругах о случаях длительных простоев лифтов или даже несчастных случаях из-за ненадлежащего обслуживания. Особенно страдают лифты в регионах и небольших зданиях: например, в школах или поликлиниках с 2–3 этажами лифты иногда годами не обслуживаются должным образом, потому что на них экономят или про них забывают. Ещё одна характерная цифра: некоторые компании хвастаются, что один электромеханик обслуживает у них сотню лифтов в месяц. Но давайте честно – это физически нереально. Современное лифтовое оборудование сложно, высотность зданий растёт, на один лифт у квалифицированного техника уходит целый день, то есть в месяц один человек способен качественно обойти не более 20 лифтов. Значит, чтобы обеспечить надежную работу всего парка лифтов, нужны десятки и сотни новых специалистов. А их пока попросту нет.
Главная проблема – дефицит кадров
Как видно, практически все слабые звенья лифтовой отрасли так или иначе связаны с человеческим фактором – точнее, с нехваткой компетентных людей. Сегодня в отрасли нет выстроенной системы подготовки и удержания профессиональных кадров. Отсутствует достаточная база для обучения монтажников, инженеров, наладчиков, инспекторов – всех тех, от кого зависит и качество оборудования, и безопасность пассажиров. Специализированные программы в вузах существуют, но их явно недостаточно по объему, а главное – молодые выпускники часто не задерживаются в профессии. По оценкам, более половины профильных выпускников МГСУ и других вузов уходят работать в другие сферы, не связанные с лифтами. Получается парадокс: кадры вроде бы готовим, но отрасль их теряет, и дефицит только усугубляется. Пока не будет создана четкая система воспроизводства кадров – от колледжей и вузов до наставничества на производстве – все вышеперечисленные проблемы будут всплывать снова и снова, тормозя развитие лифтового хозяйства.
Путь вперёд – ставка на молодых специалистов
Как же решить кадровую проблему? Единственный реалистичный путь – привлекать в отрасль новых людей и правильно их адаптировать. Молодые специалисты – это не «проблема», как иногда принято думать, а наоборот, наш главный резерв и надежда. Нужно не бояться брать вчерашних студентов и даже школьников, увлекать их, обучать и воспитывать из них профессионалов.
Что для этого необходимо делать? Перечислю ключевые шаги:
· Создание отраслевых учебных центров. Нужно организовывать базовые центры подготовки кадров на базе ведущих вузов или колледжей в сотрудничестве с лифтовыми компаниями. Такие центры, оснащённые современным оборудованием (например, учебными лифтовыми лабораториями), могли бы готовить монтажников, электромехаников, диагностов, инженеров-проектировщиков – всех, кого сегодня остро не хватает.
· Введение дуального образования. Очень эффективна модель, когда студент параллельно с учёбой проходит практику на предприятии. Так, к моменту получения диплома молодой специалист уже обладает реальным опытом работы с лифтами. Компании могли бы сотрудничать с вузами, предлагая места для практикантов и стажёров. Это взаимовыгодно: студент получает навыки и больше мотивации остаться в профессии, а предприятие – потенциального ценного сотрудника.
· Наставничество и правильная адаптация новичков. Важно, чтобы у каждого молодого работника был опытный наставник. Первый год-два в профессии решающие: если новичок получает поддержку, его ошибки исправляются, знания углубляются – он вырастает в квалифицированного специалиста. При этом важно верно направлять молодых по профилю: кому-то ближе сервис и ремонт, кому-то – проектирование, кому-то – наладка электроники. Если выпускник попадает «не в свою тарелку» и, скажем, вместо интересной инженерной задачи получает рутинную или неквалифицированную работу, велика вероятность, что он разочаруется и уйдёт. Поэтому программы адаптации должны включать ротацию, знакомство с разными отделами и задачами, чтобы выявить сильные стороны человека и развивать его там, где у него лежит душа.
· Привлечение молодежи через реальные проекты. Нужно как можно раньше знакомить студентов и даже школьников с живой работой лифтового хозяйства. Экскурсии на лифтовые заводы, стажировки на объектах, участие в добровольных ремонтных командах, конкурсы профессионального мастерства среди молодёжи – всё это повышает интерес. По своему опыту скажу: когда рассказываешь школьникам, как устроен лифт и зачем нужна безопасность, сначала интересуются единицы. Но стоит показать реальные механизмы, провести эксперимент, дать попробовать себя – и у многих загораются глаза. Через полгода такие ребята уже задают осознанные, глубокие вопросы. Значит, они готовы прийти в наш ВУЗ и дальше в профессию, нужно только дать им шанс.
· Повышение престижа профессии. Современная молодежь во многом выбирает карьеру, ориентируясь на имидж отрасли. Нам необходимо популяризировать работу лифтовика. Здесь и СМИ, и соцсети – наши помощники. Отраслевые организации и предприятия должны активнее рассказывать о своих успехах, о людях, которые движут прогресс в лифтах. Да, у многих компаний уже есть свои страницы и каналы, но важно, чтобы и сами специалисты делились своими историями, показывали изнутри, какая это интересная и важная сфера. Участие отрасли в выставках, форумах, взаимодействие с профильными сообществами – все это создает ореол значимости вокруг профессии. Молодой человек должен понимать, что стать лифтовым инженером или монтажником – почётно, востребовано и вполне материально привлекательно.
Конечно, одной только работой с молодёжью проблему не решить, нужны и организационные изменения. Необходимо наводить порядок в системе сертификации и контроля, о чем говорилось выше: максимальная прозрачность, искоренение практики липовых документов, обеспечение реальной ответственности за качество. В сфере монтажа и обслуживания следует уходить от многоступенчатых подрядов – средства должны доходить до непосредственных исполнителей работ, тогда и спрос с них будет реальный. Но все эти реформы сработают лишь в том случае, если у нас будут люди, готовые эти задачи решать. Поэтому главный акцент – на кадры.
Качество и безопасность лифтов напрямую зависят от профессионализма тех, кто их проектирует, производит, устанавливает и обслуживает. Нам нужно вернуть престиж инженерного труда, создать условия, в которых молодые специалисты захотят идти в лифтовую отрасль и оставаться в ней надолго. Без свежих сил, без притока талантливой молодежи мы рискуем увязнуть в старых проблемах.
Хочу подчеркнуть: «Молодые специалисты — это не проблема, а единственный ресурс для будущего отрасли». Именно в наших руках, нынешние студенты и начинающие инженеры, – будущее российских лифтов. Мы, опытные лифтовики, готовы передать вам свои знания и поддержать, но двигать отрасль вперёд предстоит именно вам.
Приглашаем вас присоединиться к сообществу и следить за новостями лифтовой отрасли на наших ресурсах:
- YouTube: https://www.youtube.com/@Control-Lift-Systems
- RuTube: https://rutube.ru/channel/31316988/
- ВКонтакте: https://vk.ru/klslift
- Дзен: https://dzen.ru/klslift
- Telegram: https://t.me/klslift
- Сайт КЛС: https://kls.ooo/