Современные авто гниют и это факт. Прискорбный факт то, что они гниют несколько быстрее, чем мы к этому успеваем морально подготовиться.
Казалось бы, авто только что из салона. И менеджер заверил вас, что производитель сделал все, чтобы защитить ваше авто, от коррозии, но…
Реальность такова, что “рыжики” начинают появляться буквально через пару месяцев, а некоторые китайцы начинают гнить уже в салоне.
Поэтому, золотое правило автовладельца гласит: “Купил автомобиль - сделай антикор”.
При этом совершенно неважно, взяли вы авто с пробегом 30 км, или 30000 км.
Скупой, как известно, платит дважды. А антикоррозийная защита кузова и днища, это тот необходимый элемент ухода за вашим автомобилем, который необходимо повторять с периодичностью в три-пять лет.
Почему гниют авто?
О, тут собрано великолепное комбо. Главные провокаторы:
- Царапины, сколы. Отлетающие камни из-под впереди идущего автомобиля, когти собак, случайные удары, мелкие ДТП и даже металлические замки, кнопки на одежде — от любой вещи можно получить как микротрещины, так и крупные сколы.
- Реагенты. Зимой дороги посыпают солью и различными химическими веществами, часто в смеси с песком. В процессе езды реагенты вместе с грязью попадают на кузов и начинают разъедать его. А когда они забиваются в трещины, царапины и сколы, процесс ускоряется. Особенно страдает днище, колёсные арки, пороги.
- Пескоструй. Мельчайшие частицы дорожной пыли, песка, на скорости повреждают лакокрасочное покрытие автомобиля и он становится уязвим для реагентов, и прочих факторов, которые провоцируют коррозию.
- ДТП. Любые ДТП, это риск возникновения коррозии в тех местах, которые приняли на себя удар. Возможно, визуально следов нет. Но микротрещины, это такой невидимый враг, для авто, который ведет свою незаметную разрушительную работу изнутри.
- Сварные работы по кузову или днищу. Важно помнить ,что любой шов - это гальваническая пара, которая будет являться источником появления ржавчины. Именно со швов начинается гниль. Поэтому их особенно тщательно обрабатывают, по завершению работ.
Как сделать антикоррозийную обработку автомобиля правильно
Своими руками антикор сделать достаточно тяжело. И дело даже не в самой обработке днища, а в его пред антикоррозийной обработке.
По хорошему, автомобиль нужно поднять и тщательно промыть днище. А для этого очень желательно снять колеса, подкрылки и локеры, всевозможные пластиковые защиты И тщательно промыть с активной пеной, а затем также тщательно смыть все подкрылки, арки, пороги и скрытые полости. И после - тщательно высушить. Поэтому, при отсутствии соответствующего оборудования, лучше проводить обработку летом. сразу закладывая в хронометраж еще и время на сушку.
Самое слабое звено
Какие-то части кузова довольно стойко держатся. А что-то начинает гнить непростительно быстро.
На что обратить внимание в первую очередь?
- Сварные швы, как уже говорилось выше. Гальваническая пара - начало коррозии. Обрабатываем с двух сторон.
- Двери - нижняя часть, где расположены дренажные отверстия. Водительская дверь - под особым вниманием.
- Стыки между элементами. Места прилегания уплотнительных прокладок, резинок, молдингов и декоративных накладок - это магнит для грязи, пыли и влаги, в которой ржавчина себя чувствует особенно вольготно.
- Капот - как принимающий на себя все удары микро и макро. Именно на нем в первую очередь, появляются микротрещины и сколы.
Какой антикор лучше?
Их великое множество:
- Битумные.
- Масляные.
- Каучуковые.
- ПВХ.
- Парафиновые.
- Полимерные.
Некоторые умельцы варят свои составы, сплавляя резинобитумные мастики с пушсалом. Но по удобству нанесения, конечно, на первом месте различные мовили. Кстати, несмотря на “импортное” название, впервые этот состав был разработан в СССР, в 70 годах, учеными МОсквы и ВИЛЬнюса. Теперь МОВИЛЬ - это собирательное название целой группы автомобильных консервантов.
Чаще всего они продаются в удобных аэрозольных баллончиках, которые обеспечивают равномерное нанесение и проникновение в труднодоступные места и скрытые полости автомобиля.
Глаза боятся…
…Руки, как правило, тоже боятся. Но делают.
Начинаем обработку хорошо отмытого и просушенного (вы же это все сделали, да?) автомобиля с зачистки островков ржавчины. Кстати, по ржавчине тоже можно работать, только специальным составом для обработки металла по ржавчине - Schatz CCS085.
Если следовать инструкциям производителя, то обработка будет достаточно эффективной и без зачистки очагов ржавчины.
Начинаем наносить состав с внутренних поверхностей порогов, крыльев, дверей. Затем переходим к самому днищу. После высыхания наносим второй слой и снова хорошо сушим.
А пол в салоне лучше обработать кистью, чтобы не запачкать детали интерьера.
Работаем в хорошо проветриваемом помещении. Если состав нуждается в разогреве - разогреваем вдумчиво и без фанатизма, следя за тем, чтобы ничего не воспламенилось. Все растворители, которые применяются в подобных составах, все смолы и лаки, все кислоты и масла - достаточно токсичные вещи. Летучие ароматические углеводороды, бензольные кольца и прочая красота, крайне неполезная для человеческого организма. Поэтому перчатки, респиратор и очки будут очень кстати.
При попадании на кожу любого из составов - не геройствуйте а принимайте меры, рекомендованные производителем.
Сегодня в компании Vedro.pro работают солидные люди. Эффективные менеджеры, начальники отделов.
Но все мы были когда-то начинающими автомобилистами. И у каждого была своя первая машина, желание сделать из нее “конфетку” и полное отсутствие денег.
Поэтому вот это все: “зачистить, обработать ортофосфорной кислотой, зачистить металлической щеткой, до белого металла, потом промыть с содой, высушить, нанести эпоксидник…” Это - и наш путь тоже. Мы тоже все это делали, с разной степенью успеха.
А теперь - доверяем профессионалам, на всех уровнях.
Да. В идеале надо обращаться в специализированный сервис. Но если сделать с другом в гараже, теми же профессиональными материалами для антикоррозийной обработки - Schatz CCS045 - разница в цене будет достаточно ощутимой для кошелька. А эффект - все зависит от кривизны рук и скрупулезности следования рекомендациям производителя.