Как не хотелось утром вставать на работу. Выходить на морозный воздух с тёплой кровати.
Сегодня ответственный день, до обеда должны завершиться работы по сборке БелАЗ. Затем заправка, и запуск остывших дизелей самосвалов. Коллектив принял решение каждый занимается запуском своей машины. Собранные самосвалы по жребию достанутся водителю, который подготовит машину и пройдёт на ней 1500 километров до автобазы №1. До Мирного по зимнику, а дальше по дороге до посёлка.
1100 по зимнику и 400 по дороге Мирный – Удачный.
Расстояние указано приблизительно, без копеек. Машины собрали быстро проявился опыт, каждый занимался своим делом.
Новые БелАЗ как братья близнецы мало чем отличались друг от друга. Сборку произвели качественно, водители не знали кому какая машина достанется. Делали как для себя любимого. Все дефекты проявят себя после запуска дизеля. Вначале хотели тянуть жребий, большинство отказалось от такой процедуры. Нашли более простой способ. Один из водителей становится спиной к самосвалам. Другой указывая на БелАЗ говорил чья это машина. Вначале хозяев приобрели БелАЗ–548. Затем поделили БелАЗ–540.
Водители разбрелись по своим машинам. Коллективный труд канул в прошлое. Теперь каждый сам за себя. Сержант запаса был доволен новым приобретением.
После нового УАЗ–469, БелАЗ–540 стал второй новой машиной которую Григорию выпала честь научить работать.
Не удивляйтесь, новые машины в СССР, это сырые машины, со знаком качества.
Какое качество, особенно если машины сошли с конвейера в конце квартала, месяца, года. Прежде чем поехать на новой машине требовалось, её тщательно проверить, устраняя заводские болячки. Нашему герою машина досталась нормальная, полностью укомплектованная, видимо не успели разграбить. Оно может показаться мелочью, но было приятно. Как учили парни из экипажа, запускать дизель с холодным маслом в поддоне опасно. Густое масло плохая примета для дизеля. Самый хороший способ нагреть масло, костёр под поддоном. После часового подогрева дровами, температура масла поднялась до + 60 градусов. Это показывал прибор в кабине. От тёплого воздуха стало уютней в кабине. Перед запуском Григорий снял все ремни с вентиляторов охлаждения. Всем хорош БелАЗ–540. Вот только заправка в два бака соединённых между собой шлангом, хлопотное дело. Заправочная горловина в малом баке. При заправке требовалось делать паузы, чтобы топливо с малого бака уходило в большой бак. Опыт заправок у сержанта запаса имелся. Справились и на этот раз. Баки были заправлены под завязку. Заправку производил МАЗ-ТЗ который будет сопровождать колонну по зимнику. Вся ответственность за топливо для БелАЗ лежит на совести водителя МАЗ-ТЗ.
Тёплый дизель ЯМЗ–240 запустился нехотя, но надёжно. Осталось локализовать костёр под машиной.
Прогреть масло в ГМП, это плёвое дело. Ручной тормоз, третья передача и через 5 минут масло в ГМП нагрелось до +60 градусов.
17.09.2025.
Очередной выезд автора за сазаном на реку Кирпили.
Погодные условия в станице наладились. Автор вновь решил испытать судьбу, возобновить попытку поймать на поплавковую удочку зачётного сазана.
Темнить не буду, весь пар ушёл в гудок.
Кроме трёх часового отдыха на берегу реки, другого результата не было. В итоге один Окунь в палец величиной. Который был сразу отпущен в воду нагуливать жир. Автор не унывает, ещё будет время для очередной попытки.
Из Сибири на крайний Север: Новый БелАЗ–540. Запуск дизеля. Приключения продолжаются.