ТУ2 (узкоколейный тепловоз), 2-й тип — это дизельный четырёхосный серийный грузопассажирский тепловоз с электрической передачей постоянного тока для эксплуатации на магистральных железных дорогах с шириной колеи 750 мм, Министерство путей сообщения СССР.
В начале 1950-х годов возникла потребность в новом узкоколейном тепловозе, предназначенном в первую очередь для работы на узкоколейных железных дорогах Министерства путей сообщения, а также на основных узкоколейных дорогах лесной и торфяной промышленности с большим грузооборотом. Калужский машиностроительный завод приступил к разработке.
Опытный образец тепловоза был изготовлен в 1954 году. В заводской документации он изначально обозначался как МЭУ-1 (моторный локомотив с электрической передачей, узкоколейный, тип 1). Однако к моменту передачи приёмной комиссии он был переименован в ТУ1, что больше соответствовало действительности: его нельзя было отнести к моторным локомотивам, то есть локомотивам мощностью до 150 л. с. С. с механической передачей. Более того, его можно считать первым узкоколейным тепловозом в СССР в классическом понимании.
Были построены два тепловоза. Для испытаний первый из них был передан на Шатурский полигон Центрального научно-исследовательского института Министерства путей сообщения. Испытания показали, что машина совершенно не подходит для серийного производства. Неправильно подобранные параметры противоизносных обмоток главного генератора не позволяли в полной мере использовать мощность дизеля и достичь расчётных тяговых характеристик. Таким образом, зачастую тепловоз мог вести гружёный состав только на самых высоких позициях контроллера.
Чтобы устранить выявленные недостатки, специально для этого тепловоза был разработан новый главный генератор, который установили вместо стандартного, используемого на ТУ1. Тормозная система тепловоза также подверглась незначительной модернизации. Высоковольтная камера, расположенная у пола дизельного отсека и поэтому неудобная в обслуживании, была значительно увеличена в размерах и перенесена на боковую стенку тепловоза за кабиной машиниста. Для этого было убрано одно окно в дизельном отсеке между окном кабины и холодильной установкой со стороны помощника машиниста — это самое заметное внешнее отличие первых тепловозов от серийных ТУ2.
В таком виде осенью 1955 года Калужский машиностроительный завод начал серийное производство тепловоза под маркой ТУ2.
Годы производства: 1955—1958
Производство: 281 единица
Длина: 10 740 мм
Ширина: 2450 мм
Высота: 3470 мм
Ширина колеи: 750 мм
Силовая установка: 1Д12 (дизельная)
Мощность: 300 л. с.
Максимальная скорость: 50 км/ч
Вес: 32 т
Поддержите канал