Ещё 4 года назад считал, что первые автомобили КАМАЗ отправились в Польшу в декабре 1976 года (https://dzen.ru/a/YZ3IOINM_xAXaTEw)
Но Лапшин Леонид Михайлович – начальник конструкторского бюро компоновок управления главного конструктора (УГК) КАМАЗа, как непосредственный участник тех событий, называет январь 1977 года месяцем, когда была совершена первая отгрузка камазовских грузовиков за рубеж.
Предлагаю вашему вниманию воспоминания Лапшина Леонида Михайловича:
«Зима 1976 года. Уже отошли в историю подготовка и начало выпуска первых освоенных моделей КАМАЗ-5320 и КАМАЗ-5410, торжества по этому поводу. Коллектив УГК был занят многообразными и срочными работами по «детским болезням» наших автомобилей в эксплуатации, по подготовке производства семейства «10-11-титонников».
Вдруг меня «направляют» на совсем другой фронт: надо подготовить первые 10 автомобилей для отправки в Польскую народную республику. Этим занимались я и несколько водителей-испытателей УГК (как самых опытных, имевших практику многих месяцев на приёмочных испытаниях КАМАЗов вместе с ЗИЛовцами и НАМИтянами). Мы отбирали по нескольку подходящих по внешнему виду автомобилей на складе готовой продукции (он тогда был в речном порту).
Если их удавалось завести, то самостоятельно, если не удавалось, то на буксире затаскивали в корпус автомобильного завода (сдаточного корпуса в 1976 году ещё не было).
Каждый автомобиль тщательно проверяли, можно ли включать их в первый десяток для отправки. Смотрели и по внешнему виду, по качеству окраски, по работе двигателя, его систем, трансмиссии, по качеству прокладки проводов, по отсутствию «скрипов», перекосов, излишних шумов в агрегатах, проверяли моменты затяжки, работу электро- и пневмооборудования, приборов, отсутствие протечек, масляных пятен, лёгкость работы всех органов управления, идеальность интерьера кабин. Если двигатель излишне дымил или был излишний шум в коробке передач или мостах, автомобиль возвращали в «порт». Сейчас уже точно не помню, но, наверное, машин около 30 пришлось перебрать.
Завершили эту работу в январе 1977 года. После доставки их по железной дороге в Польшу мы с Панфиловым Вячеславом Михайловичем- начальником КБ тормозов УГК КАМАЗа, который уже имел практику загранкомандировок на заводы тормозной аппаратуры в Польше и Югославии, вылетели в Варшаву, в техцентр «Автоэкспорта».
За 2 месяца, что я был в Польше, мы несколько раз ездили в город Радом (там была большая часть наших автомобилей) и один раз в город Познань. Руководители автохозяйств уже запустили машины в работу, польские водители их быстро освоили, слесари также знакомились с конструкцией при техобслуживании. Мы убедились, что проблем с эксплуатацией машин не возникало. Но рабочие уже тогда задали нам ключевой вопрос по конкурентоспособности наших машин: «У нас ЕЛЬЧ (грузовик типа МАЗ) с одним ведущим мостом возит 8 тонн, а почему ваш КАМАЗ те же 8 тонн возит на двух ведущих мостах?»
Это – об экономике перевозок, то есть неконкурентоспособности наших машин, рассчитанных на слабые дороги, вплоть до грунтовых, в стране с развитой сетью дорого с несущей способностью 10 тонн.
Конечно, наши грузовики были гораздо более совершёнными польских ЕЛЬЧЕЙ и СТАРОВ по конструкции агрегатов и систем, что выражалось и в большом пробеге между ТО, в ресурсе, безопасности, комфорте для водителя. А по экономике автомобили КАМАЗ «не проигрывали» польским грузовикам, так как имели более мощный двигатель и постоянно работали с прицепами, тогда как ЕЛЬЧИ с прицепом сразу теряли в скорости.
И ещё из этой командировки запомнились два примечательных момента.
Первый. В Польшу экспортировались наши легковые автомобили ЗАПОРОЖЕЦ.
Но там изготавливались и свои легковые машины ФИАТ 125p, ФИАТ 126p, ПОЛОНЕЗ. Так что конкурентная среда там была, и борьба за устойчивую продажу ЗАПОРОЖЦЕВ была необходима. Заводской специалист (двигателист и спортсмен-автогонщик) буквально боролся за репутацию своих машин: водил свой запорожец так, что не давал обгонять себя никакому МЕРСЕДЕСУ, и организовал «Клуб любителей ЗАПОРОЖЦА», систематически устраивая встречи в разных польских городах.
Внизу фотографии автомобиля ФИАТ 126p, сделанные в одном из корпусов КАМАЗа. Середина 1970-х годов.
Второй. Запомнилась поездка в город Катовице практически всего состава камазовских специалистов (6 человек). Там, в рамках подготовки к международной ярмарке, нам пришлось собрать для экспозиции самосвал БЕЛАЗ-540 массой 20 тонн, доставленный по железной дороге в виде нескольких агрегатов. Стендист с белорусского завода к тому времени ещё не приехал. И мы всего-то прикрутили к шасси колёса и установили кузов, конечно, с помощью крана. Но это пример того, какими разнообразными работами приходилось заниматься инженерам с советских автозаводов, которые за рубежом становились техническими специалистами АВТОЭКСПОРТА».