Вы, наверное, тоже слышали эту новость: наш родной АвтоВАЗ переходит на четырехдневную рабочую неделю. Первая мысль, которая приходит в голову, — «О, как здорово! Как в Европе, прямо как у продвинутых компаний!» Но я, как человек, который в этой теме разбирается, сразу понимаю: всё не так просто.
Эта новость на самом деле не про прогресс, а про выживание. Это сигнал SOS, а не шаг в светлое будущее. Это как если бы человек вместо того, чтобы пойти в спортзал, стал бы меньше есть, потому что у него нет денег на еду. Вроде бы худеет, но причина совсем не та, о которой хочется говорить.
А вот как у других: разница колоссальная
Когда нам рассказывают про мировой опыт, то почему-то не уточняют, в каких условиях он применяется. А разница, скажу я вам, колоссальная. Она как между черным и белым.
Возьмём, например, Lamborghini. Эти ребята тоже перешли на «четырехдневку». Но знаете, почему? Не потому, что у них дела плохи. Наоборот! Они продали столько машин, что просто не успевали их делать. Они внедрили сокращенный график, чтобы поощрить своих сотрудников.
Дали им больше выходных и даже зарплату подняли. Это был шаг вперед, награда за успех. В их случае «четырехдневка» — это награда за успех, а не наказание за провал. Это как если бы вам дали премию и отправили в отпуск, потому что вы отлично работаете.
А вот Volkswagen. У них на заводах тоже говорят о четырех днях в неделю, но это часть огромного плана. Концерн переходит на производство электромобилей, а это совсем другие технологии, другие станки, другие навыки.
И чтобы не выкидывать людей на улицу, они сокращают им часы, пока переучивают на новые технологии. Это умный ход, чтобы не потерять крутых специалистов и подготовить их к будущему. Это делается для того, чтобы завтра стать сильнее.
Получается, что за рубежом «четырехдневка» — это инструмент для развития и движения вперёд. А у нашего АвтоВАЗа — это спасательный круг. Мы берём от них не самое лучшее, а только то, что помогает выжить. Чувствуете разницу?
Почему так? Взгляд изнутри
Смотрите, какая штука. Наш автопром сегодня столкнулся с двумя большими бедами. И эти беды давят со всех сторон, оставляя заводу мало вариантов для маневра. Эти проблемы не придуманы, их можно увидеть, просто выйдя на улицу или заглянув в автосалон.
Первая беда — китайские машины. Они буквально захватили наш рынок, и это не преувеличение. Ещё пару лет назад про них мало кто знал, а сегодня — они повсюду. Едешь по городу, и каждая вторая новая машина — китаец. И знаете почему? Они стали современными, напичканы электроникой, хорошо выглядят, да и едут уже неплохо. И, что самое главное, стоят они примерно как наши машины.
Мой знакомый, который работает в автосалоне, говорит, что люди приходят, смотрят на LADA, а уезжают на китайце. Это логично. В документе, который я читал, была цифра, которая меня потрясла: в прошлом году китайские бренды заняли 60% российского рынка.
Это просто немыслимо! Это как если бы вы пришли в магазин за молоком, а там 60% всего ассортимента — это молоко из Китая. И эта тенденция только усиливается. Когда так происходит, зачем выпускать много машин, если их не покупают?
Вторая беда — проблемы с деталями. Помните, когда западные компании ушли? Завод оказался без множества нужных запчастей. Им пришлось искать новых поставщиков, а это время, деньги и нервы. В итоге, машины стало сложнее собирать, а готовые уже стояли на складах и пылились. Тысячи, десятки тысяч машин ждут покупателей.
Зачем тогда выпускать ещё больше, если старые не продаются? Это не имеет смысла. Завод просто не может работать на полную мощность. Если у тебя на складе тысячи машин, которые ждут покупателей, ты не будешь делать ещё тысячи. Просто нет смысла.
Вот поэтому и «четырехдневка». Это не подарок сотрудникам, а попытка сохранить рабочие места. Руководство говорит: «Ребята, работы сейчас мало, но мы не хотим вас увольнять. Давайте просто будем работать меньше дней, пока всё не наладится». Это шаг, чтобы не потерять своих людей в трудное время.
Что это значит для нас?
Я разговаривал со знакомыми, кто работает на заводе. Они говорят, что новость сначала обрадовала: «Дополнительный выходной — это же здорово!» А потом пришло понимание. Ведь меньше часов — меньше денег. И это, конечно, сильно ударит по их кошельку. Теперь им придется искать подработку, чтобы как-то свести концы с концами. Никто не хочет терять в зарплате.
Конечно, важно, что АвтоВАЗ старается сохранить коллектив. Но в мировом масштабе это выглядит как признак глубокого кризиса. Это не просто «недобор» в продажах, это огромная проблема, которая требует гораздо более серьезных решений, чем просто сокращение рабочей недели.
Это как пытаться заклеить дырку в корабле скотчем. Это может сработать ненадолго, но не решит проблему, и в конечном итоге корабль всё равно пойдет ко дну, если не залатать дыру. Именно поэтому нельзя просто копировать чужой опыт. Надо смотреть, почему он у них работает. У них — это инструмент для роста, а у нас — для выживания.