Привет, друзья-автомобилисты! Знаете, есть такое чувство, которое в последние годы стало нам почти родным. Когда читаешь очередную новость из мира автопрома, а на лице появляется усталая ухмылка и в голове одна мысль: «Серьезно? Опять?». Вот и на днях я поймал себя ровно на этой эмоции.
В нашем автомобильном словаре прочно поселилось слово «утильсбор». Мы уже привыкли, что он есть, что он влияет на цены и что его периодически повышают. Но сейчас правила игры снова меняются, и на этот раз — довольно хитро. Если раньше утилизационный сбор в основном зависел от объема двигателя (что было хоть как-то логично: больше мотор — больше машина — больше металла на переработку), то теперь на сцену выходит новый главный герой — мощность.
Говоря простым языком, теперь размер этого побора будет напрямую зависеть от количества лошадиных сил под капотом. И вот этот, казалось бы, небольшой сдвиг в формуле расчета кардинально меняет весь расклад на рынке. Давайте вместе, без паники и сложных терминов, разберемся, кого эта новость ударит сильнее всего и какие машины из «просто дорогих» рискуют превратиться в «неподъемные».
Почему «лошади» — это так больно?
Дело в том, что современный автопром давно живет в эру турбомоторов. Инженеры научились снимать с маленьких объемов (1.5, 1.6, 2.0 литра) просто сумасшедшую мощность. 180, 200, 249 «лошадей» с двухлитрового мотора — это уже давно не рекорд, а норма для приличного кроссовера.
И что мы имели раньше? Условный китайский кроссовер с мотором 2.0 литра и мощностью 238 л.с. платил утильсбор по ставке для двигателей «от 1 до 2 литров». А теперь? А теперь он попадает в категорию «свыше 200 л.с.», где ставки взлетают до небес. Разница в итоговой сумме может составить сотни тысяч, а то и больше миллиона рублей!
По сути, эта мера бьет по самой сути современного двигателестроения — по технологичным, эффективным, но мощным моторам. Итак, давайте пройдемся по списку «пострадавших».
Группа №1. «Китайские тигры» под ударом
Пойдем по-честному: первыми и самыми главными «потерпевшими» станут именно популярные китайские автомобили. Именно они за последние годы приучили нас к тому, что можно получить очень много машины за свои деньги. Большой, красивый, технологичный кроссовер с мощным турбомотором по цене, которая еще вчера казалась фантастикой.
Теперь эта фантастика может закончиться.
Пример: Возьмем народный хит Geely Monjaro. Его двухлитровый турбомотор выдает 238 л.с. Раньше он проходил по «легкой» сетке утильсбора за объем, а теперь он с размаху влетает в «штрафную» категорию за мощность. Прибавка к цене только за счет нового утильсбора может быть колоссальной.
Кто еще в списке: Практически весь топ китайского автопрома. Это и Chery Tiggo 8 Pro Max, и его старшие братья, и новинки от Changan, Haval, Exeed. Почти все их флагманские и субфлагманские модели оснащены как раз теми самыми турбомоторами объемом 1.6-2.0 литра и мощностью в районе 180-250 л.с.
Итог для этой группы: Китайские бренды окажутся перед выбором: либо серьезно поднимать цены, теряя свое главное конкурентное преимущество, либо... И вот тут самое интересное. Возможно, мы увидим волну «специальных версий для России» с дефорсированными, то есть программно «задушенными», двигателями. Будет ли Monjaro со 150-сильным мотором так же хорош? Большой вопрос.
Группа №2. «Параллельная мечта» становится еще дальше
Те, кто с надеждой смотрел в сторону параллельного импорта, мечтая привезти себе что-то интересное из-за границы, могут готовить носовые платки. Этот канал и так постоянно усложняют, а новый утильсбор может стать для него контрольным выстрелом.
Пример: Легендарный Ford Mustang с мотором 2.3 EcoBoost. Объем небольшой, но «лошадей» там под 300. Или какой-нибудь Chevrolet Camaro с V6. Раньше их цена и так была немаленькой, а теперь утильсбор для них станет просто заградительным.
Кто еще в списке: Мощные «немцы» (BMW, Mercedes, Audi), японские спорткары, американские маслкары и пикапы. Все то, что мы привыкли называть «машиной мечты». Если раньше привезти 5-7-летнюю BMW 5-й серии с мощным мотором было еще как-то реально, то теперь эта затея может обойтись в цену новой квартиры в регионе.
Итог для этой группы: Параллельный импорт окончательно сместится в сторону либо малолитражек, либо очень дорогих и эксклюзивных авто, для покупателей которых лишние 2-3 миллиона не играют роли. А вот «средний класс» мощных и интересных б/у машин из-за рубежа, похоже, уходит в историю.
Группа №3. Большие семейные автомобили
Под удар попадают не только спорткары и «китайцы». Пострадает и сегмент больших, комфортных семейных автомобилей.
Пример: Популярный корейский минивэн Kia Carnival. Многие любят его за просторный салон и мощный двигатель V6 3.5 литра, который выдает 249 л.с. Это идеальный автомобиль для больших семей и путешествий. Но теперь за этот комфорт и мощность придется доплатить очень и очень много.
Кто еще в списке: Крупные кроссоверы и внедорожники, не обязательно премиальные. Toyota Highlander, Hyundai Palisade и другие автомобили, где для комфортного передвижения большой массы требуется мощный двигатель.
Итог для этой группы: Спрос на такие машины, скорее всего, упадет. Люди будут либо выбирать версии с менее мощными моторами (если они есть), либо вовсе отказываться от покупки в пользу чего-то более компактного и экономичного с точки зрения налогов и сборов.
А кто-то вообще в выигрыше?
Конечно. Любое изменение правил создает не только проигравших, но и победителей.
В очевидном плюсе оказываются автомобили с простыми, атмосферными двигателями небольшой мощности. В первую очередь, это продукция отечественного автопрома и самые бюджетные модели китайских брендов. Их утильсбор либо не изменится, либо вырастет незначительно. Разрыв в цене между условной «Вестой» и условным «Монджаро» станет еще более драматичным.
Рынок неизбежно будет перестраиваться. Спрос сместится в сторону менее мощных и, будем честны, менее технологичных и интересных автомобилей. Мощность снова, как в старые добрые времена, становится настоящей роскошью, доступной лишь немногим.
Мои мысли вслух
Что я думаю обо всем этом? Если честно, грустно. Грустно от того, что мировой автопром движется по пути эффективности и технологий, а мы искусственно создаем условия, в которых эти технологии становятся невыгодными. Вместо того чтобы поощрять современные, экономичные турбомоторы, мы, по сути, наказываем их рублем за то, что они мощные.
Рынок, конечно, адаптируется. Производители «задушат» моторы, импортеры переключатся на другие модели. Но мы, конечные потребители, в итоге получим меньший выбор и более высокие цены. И мечта о быстрой, современной и красивой машине для многих так и останется просто мечтой.
А что вы думаете по этому поводу? Готовы ли вы переплачивать за «лошадиные силы» или будете смотреть в сторону более простых и доступных моделей? Делитесь своим мнением в комментариях, очень интересно будет обсудить!