В истории авиации есть машины, которые не гремели на полях сражений и не устанавливали громких рекордов, но чья роль была не менее важна. Они были тихими тружениками науки, летающими лабораториями, которые прокладывали путь будущим легендам. Одним из таких самолетов стал советский экспериментальный МиГ-8, прозванный за свою необычную форму «Уткой».
Создание этого аппарата пришлось на самый конец Великой Отечественной войны, в 1944 году, когда в ОКБ Микояна и Гуревича начались работы над ним. Перед инженерами стояла две фундаментальные задачи. Первая — всесторонне изучить аэродинамическую схему «утка», при которой горизонтальное оперение расположено не в хвосте, а в носу самолета. Эта схема сулила большие преимущества, но была малоизученной и считалась «неустойчивой» — то есть самолет мог стать сложным в управлении и даже опасным. Вторая цель — исследовать поведение в полете крыла с большой стреловидностью, что было перспективным направлением для резкого увеличения скоростей будущих реактивных истребителей.
К осени 1945 года, всего через несколько месяцев после Великой Победы, уникальный самолет был построен. МиГ-8 был деревянным, что экономило дефицитный дюралюминий, и оснащался всего одним скромным двигателем от легкомоторного самолета По-2, что делало его простым и дешевым в эксплуатации. Его внешний вид был более чем экзотическим: крыло, сильно стреловидное назад, и маленькое рулевое оперение, вынесенное далеко вперед на балке.
Испытания, начавшиеся в 1946 году, блестяще подтвердили расчеты конструкторов. Летчик-испытатель А. И. Жуков, впервые поднявший «Утку» в небо, отметил, что самолет оказался на удивление послушным, устойчивым и простым в пилотировании, полностью опровергнув скептические прогнозы о своей неуправляемости. К концу лета 1946 года программа летных испытаний была успешно завершена, собрав бесценный массив данных.
Но на этом история МиГ-8 не закончилась. Его исключительные летные качества, надежность и неприхотливость были по достоинству оценены. Самолет передали на баланс самого ОКБ, где он в течение нескольких лет исправно трудился в роли связного и транспортного. Он перевозил сотрудников, почту и мелкие грузы, демонстрируя прекрасные взлетно-посадочные характеристики — мог взлетать и садиться на самых маленьких аэродромах. Этот скромный трудяга не только окупил свою стоимость, но и стал незаменимым помощником.
Опыт, полученный при создании и испытаниях МиГ-8 «Утка», оказался бесценным. Он напрямую повлиял на разработку первых советских реактивных истребителей МиГ-9, а главное — помог в создании знаменитого, вошедшего в историю сверхзвукового истребителя МиГ-15, крыло которого имело ту самую большую стреловидность, впервые опробованную на деревянной «Утке». Таким образом, этот неказистый с виду экспериментальный самолетик стал одним из важных кирпичиков в фундаменте могущей советской реактивной авиации.
Краткие тактико-технические характеристики:
Экипаж: 1,
пассажиров: 2,
двигатель: 1 x M-11ФM, 81 кВт,
размах крыла: 9.5 м,
длина: 7.1 м,
площадь крыла: 15.8 м2,
взлётная масса: 1150 кг,
масса пустого: 640 кг,
макс. скорость: 205 км/ч,
дальность: 500 км.
----------------------------------------------------------------------------------------------
Привет! Я Ира — хозяйка этого канала, на который Вы еще не подписались. Я не стюардесса и не пилот, но безумно люблю небо и самолёты! ✈️❤️ Подпишитесь на меня, а я продолжу радовать Вас интересным контентом. Ведь я стараюсь для Вас, правда?
----------------------------------------------------------------------------------------------
Больше информации по самолетам России здесь.