Вернулся я на базу. Первая статья пишется с компа после моего возвращения. Сегодня в телеге немножко новостей накидал. Обсудили. Сразу дополню, что канал у меня некоммерческий, чисто для души, доходов никаких он мне не приносит, мне дорого общение со всеми присутствующими, с кем я могу поделиться и поболтать. Никого ни к чему не принуждаю. Ни с кого ничего не беру. Буду даже немного эгоистом – канал веду чисто для себя, чтобы было место, где можно делиться с окружающими своими мыслями и наблюдениями. А телега существует для оперативного общения.
А эта статья пишется не по личной прихоти, а по просьбе читателя Андрея, которую я процитирую:
«А можно тиснуть материал, нафига вообще Ту-214 нужен? Завод не может выродить производство, количество двигателей ПС-90 ограничено и их все выгребает МО для новых Ил-76-90А и подменного фонда - работы у ВТА сейчас - выше крыши. Состояние остальных смежников тоже непонятно.
Сравнив характеристики самолётов Ту-214 и МС-21, можно увидеть, что это аналогичные самолёты по характеристикам и рыночному сегменту, только МС-21, хоть ещё и не сертифицирован, но находится в активном развитии производства, а Ту-214... ну мы/вы в курсе. Даже дальность полёта не сильно отличается, точнее она одинаковая для полной загрузки, а пресловутые полёты на Ту на дальний восток осуществлялись с полной заправкой, а значит с уменьшеной загрузкой, особенно коммерческими грузами, которые, как утверждают дают хороший кусок заработка авиакомпаниям, да и МС-21, только в начале пути, вполне логичны и предсказуемы, в обозримом будущем, разные версии с увеличенной дальностью - это технически несложно, и вполне укладывется в общую практику развития самолёта.
Я уж не говорю про 3-х членов экипажа, несвежую авионику и смутные перспективы развития и модернизации модели.»
Вот читатели знают моё отношение к текущей ситуации с выпуском Ту-214. Деньги выделяются, результата нет. Естественно, никто не говорит о поставках в авиакомпании. Но по тому же Ил-114 есть выпуск опытных машин, они летают сертификационную программу, в небе едва ли каждый день по несколько раз. С Суперджетами ситуация схожая. По МС-21 есть заминка, её видим, но видны и причины, и интенсивная работа. А по Ту-214 ничего не видно, да и заявления сомнительные, мол, всё равно ничего не получится, но денег дайте.
Сам же самолёт мне нравится. Он поинтереснее Ту-204, да и побольше всех модификаций Ту-204, имеет контейнерную загрузку, что уникальный случай для нашей узоты. Ту-204-300 имеет отличную дальность при большой коммерческой загрузке, но её некуда там пихать. 142 места было в Ту-204-300 Владивосток Авиа. И для дальнемагистрального рейса это маловато. А в Ту-214 народу влезает, как в А-321 при нормальных баках. И с этим добром он летит напрямую из Москвы в Хабаровск. До Владивостока там не было экономики, но Хабаровск летал нормально. Расход, комфорт – на уровне Боинга-757.
И да, их есть смысл сравнивать. Боинг-757 был отличным дальним узкофюзеляжником, который закрыли, так как не было в те годы адекватного ETOPS, а бал правила хабовая система, куда он не вписывался. А-321 тоже какое-то время не был самой популярной европейской моделью. Авиакомпании заказывали А-318/319 и 320. Но у него был плюс – при меньшей дальности он легче весил, имел более слабые и менее прожорливые двигатели. Поэтому он и остался. И сейчас является самой перспективной моделью.
В России Ту-204 и Ту-214 имели определенный успех. Проблемы были. И связаны они не с самолётом, а с производителем. Во-первых, имели место кидки перевозчиков. Сколько Трансаэро ждало свои самолёты? Дождалось только три штуки. Как самостоятельное решение всех проблем с Ту-214 разорило Дальавиа? Да просто. Ту-204 всё же выпускался большим количеством за счёт того, что Авиастар более ответственно относился к производству и послепродажному обслуживанию. И Реды горя не знали. А когда производитель забил на свои изделия, тогда к забору встали и свежие машины, которые сейчас восстанавливают.
Насчёт нехватки двигателей… Нет её прям в таком количестве. Авиастар выпускает около шести Ил-76. Подменного много тоже не надо, всё же не те налёты, да и старых ТДшек ещё куча летает.
Про дальность и загрузку. Запихните 25 тонн в Ту-214. Попробуйте. Там багажники весьма скромные. Много не запихнуть. В салоне пассажиры разные. В итоге имеем около 18 тонн тех же.
Насчёт несовременности. Согласен, что от третьего там легко можно избавиться. Насчёт дальних версий МС-21 тоже спорно… Пока нет двигателя и какого-либо понимания о чём речь.
Но главное – Казанский авиазавод не способен выпускать МС-21. Он может выпускать только Ту-214. Пусть уж хоть что-то делают. А для современных самолётов там требуется сильно обновлять цеха, что сейчас проблематично.
Телега — https://t.me/skyexpert1
Обратная связь - связаться с автором
https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/
Подборки тематических статей автора доступны здесь: https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA
------------------------------------------------------------------------------
1. Лучшая благодарность – потраченный час своего времени со мной за кружкой чая за беседой про нашу авиацию. Наверное, это единственный формат, в котором я сейчас реально нуждаюсь. Однако напишу номер карты, куда можно и просто сбросить на кружку пива/мороженое ребенку/цветы жене: 2202 2019 3089 2183.
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.
4. Информация о планах по каналу, по взаимодействию с автором опубликована:
https://travelfoxes.livejournal.com/393617.html
https://dzen.ru/media/skyexpert/plany-po-vedeniiu-kanala-v-2024-godu-65932b4092a5031d8229b823