Агрегат четвёртого поколения обеспечил технологичный рывок для авиапредприятий
Объёдинённая двигателестроительная корпорация (ОДК, входит в Ростех) рассказала о газотурбинных авиационных двигателях четвёртого поколения, которые ознаменовали технологический скачок в отрасли.
При создании авиадвигателей 1970-е — 1990-е годы значительно повысили параметры цикла, которые обеспечили улучшение технических характеристик. Степень сжатия увеличилась до 30-35, температура газа перед турбиной разогрелась до 1600-1700 К, степень двухконтурности — до 4-6.
Для обеспечения конкурентной массы двигателя с увеличенной степенью двухконтурности начали применяться композиционные полимерные материалы для деталей наружного контура и мотогондолы.
Мощный технологический рывок в российском гражданском авиадвигателестроении удалось сделать при разработке ПС-90А в пермском МКБ под руководством генерального конструктора Павла Александровича Соловьева. По сравнению с двигателями 3-гопоколения Д-30КУ/КП параметры цикла ПС-90А были кардинально увеличены.
— ОДК
Степень двухконтурности увеличили практически в 2 раза, суммарная степень сжатия в компрессоре — в 1,9 раза, температура газа перед турбиной повышена на 200 К. Это позволило снизить крейсерский удельный расход топлива на 15 %. Параметрический «рывок» и значительное повышение топливной эффективности было достигнуто применением комплекса передовых для того времени технологий и материалов.
В двигателе ПС-90А реализовали новейшие для своего времени принципы контроля, ремонтопригодности и эксплуатационной технологичности в целом за счет развития принципа модульности конструкции.
В настоящее время агрегат используется, в том числе, на президентском лайнере Ил-96-300ПУ.
Ранее www1.ru сообщал, что Россия вложит 765 млрд рублей в проект «Производство самолётов и вертолётов».
Читайте ещё материалы:
Развитие Ту-214 затормозилось из-за МС-21-310: миллиарды рублей не помогли
«Лихие 90-е» остались позади: Ил-114-300 прочат безоблачное будущее