Ситуация с «Авалон Авто», от которой пострадали десятки человек, бросает тень на все автохаусы: люди обоснованно опасаются, что, отдав свои автомобили на комиссию, они могут остаться и без машин, и без денег. Как выявить недобросовестный автохаус, что нужно поменять в сфере продажи б/у автомобилей? Об этом и не только говорим с директором автоцентра GreenCars Владимиром Жолудом.
Напомним, что история с автохаусом «Авалон Авто» начала активно раскручиваться на прошлой неделе. Ряд продавцов, поставивших свои машины на комиссию, обнаружили их в продаже в РФ. Некоторые автомобили были реализованы, но денег за них автохаус не переводил. На 10 сентября речь шла примерно о 40 потерпевших. Наш журналист-юрист Евгений Грачев уже успел пообщаться с некоторыми из них.
Ситуация вызвала активную реакцию не только у продавцов и покупателей автомобилей (никому не хочется столкнуться с мошенниками и остаться без машин и денег), но и в среде профессиональных участников рынка торговли подержанными авто, ведь косяк недобросовестных коллег бросает тень на весь рынок и может иметь долгоиграющие последствия.
Одним из первых захотел высказаться директор автоцентра GreenCars. Мы встретились с Владимиром Жолудом и обсудили много вопросов.
«На 100% обезопасить себя от рисков нельзя»
– Владимир, как вообще могла сложиться такая ситуация? И как обезопасить себя продавцам авто от подобного развития событий в дальнейшем?
– К такому развитию событий привел ряд факторов. Это и правила комиссионной торговли, согласно которым автомобиль принимается на комиссию только будучи снятым с учета, и вера продавцов, что автохаус сможет дорого продать их авто, а если не сделает это в оговоренные сроки – сам выкупит машину.
Как продавцу обезопасить себя от попадания в подобную историю? Во-первых, узнать максимум информации об автохаусе, в который вы собрались поставить на комиссию свой автомобиль: как давно он работает на рынке, какая у него репутация, кто его учредители – это можно выяснить по УНП. Во-вторых, если вы выставили на продажу машину самостоятельно по какой-то цене и вам никто не звонит – не вестись на предложения продать его дороже. Если не было звонков при низкой цене – с чего вдруг они пойдут, когда ценник вырастет? В-третьих, внимательно читать договор комиссии, а лучше проанализировать его с юристом. Также следует уточнить, как будут производиться расчеты. По закону покупатель автомобиля должен внести деньги за него на счет автохауса, а автохаус в свою очередь перевести на счет продавцу причитающуюся сумму за вычетом комиссии. Если вам обещают отдать пачку наличных – это тоже должно насторожить.
Передавая машину для комиссионной продажи, можно оставить в ней GPS-трекер. Сегодня они стоят недорого и позволяют в реальном времени отслеживать местоположение автомобиля.
Конечно, на 100% обезопасить себя от рисков при продаже машины через автохаус нельзя – всегда присутствует человеческий фактор, и, например, в компанию с безупречной репутацией может прийти на работу недобросовестный бухгалтер, который в определенный момент переведет вырученные за автомобили деньги на свой счет и улетит в закат на последнем самолете.
Но свести риски к минимуму можно, если соблюдать элементарную осторожность и фильтровать сладкие обещания. Если вам гарантируют продажу по цене выше рыночной, обещают выкуп по истечении определенного срока, рассказывают о богатых покупателях из России – бегите.
«Лучше лишний раз постоять в очереди»
– Эта история наверняка приведет к изменению на законодательном уровне правил игры на рынке комиссионной торговли б/у автомобилями. Что нужно сделать, чтобы исключить повторение подобных историй в дальнейшем?
– Существующие сегодня правила максимально удобны для всех участников сделки – продавца, покупателя и автохауса – если все они честные. Продавец снял машину с учета, выставил на комиссию и после продажи получил деньги на счет. Он не тратит время на разговоры с потенциальными покупателями, осмотры, которые занимают время, особенно если приезжают подборщики, и т.д.
Покупатель приобретает автомобиль, возможно с помощью оформленного через автохаус кредита или лизинга, берет выданные ему документы, едет в ГАИ и ставит свою покупку на учет. Автохаус зарабатывает комиссионные.
Проблемы начинаются, когда кто-то в цепочке оказывается недобросовестным. У продавца есть опасения, что покупатель не поставит машину на учет и будет ездить на транзитах. Автохаусы всегда остаются крайними, когда через них продаются проблемные автомобили. Допустим, продавец знает, что в его машине серьезная неисправность, но выявить ее в процессе приема на комиссию невозможно. Потом покупатель приобретает этот автомобиль и обнаруживает определенные нюансы. О проблеме умолчал изначальный владелец, проблемы вообще могло не быть – поломка случилась в силу возраста машины, но в любом случае виноват автохаус, который продал эту машину. Начинаются претензии, суды и т.п. «развлечения».
Поэтому наиболее правильной для всех участников мне видится следующая схема: автохаус выступает в качестве посредника: принимает на комиссию автомобили, не снятые с учета, – это важно, размещает объявления о продаже, проводит показы, а когда находится покупатель – сводит его с продавцом, и они оформляют сделку в ГАИ. Конечно, есть очевидные неудобства: продавцу придется встретиться с покупателем и, возможно, ответить на какие-то вопросы. А покупателю из другого города нужно будет лишний раз посетить МРЭО. Зато минимизируются потенциальные проблемы – лучше лишний раз постоять в очереди, чем лишиться денег или машины.
«Всегда остаются шансы нарваться»
– В истории с «Авалоном» пострадали не только продавцы, но и покупатели. Как не купить автомобиль, который у тебя потом изымут в судебном порядке?
– Как минимум стоит проверить автомобиль, который вы собрались приобретать, по всем возможным базам. Стоит это недорого, но вы сразу сможете увидеть, например, факт нахождения в залоге.
Ну и, конечно же, в идеале, повторюсь, оформлять договор купли-продажи вместе с продавцом в ГАИ, где в случае наличия обременений ДКП просто не зарегистрируют. Да, всегда остаются шансы нарваться на историю из разряда «арест наложили через неделю после продажи», но в любом случае при оформлении ДКП в ГАИ вероятность покупки проблемного авто снижается, условно, с 1 до 0,0001%.
Это выгодно отличает Беларусь от РФ, где не надо регистрировать договор в ГАИ. В России два физлица могут составить ДКП от руки на коленке, что открывает огромное пространство для развития мошеннических схем, крайним в которых окажется последний добросовестный покупатель.
Подводя итог, хочется еще раз сказать, что в любой сфере деятельности есть человеческий фактор. Когда вы отдаете автомобиль на продажу, в ремонт, в детейлинг и т.д., заказываете машину из-за границы, никто не может дать 100% гарантии отсутствия форс-мажора. Поэтому я рекомендовал бы дополнительно застраховать свой автомобиль от угона или другого ущерба. В непростое время живем, как говорится! В ЕС и США без полных страховок, аналогов наших КАСКО, вообще никто не обходится, на мой взгляд, это оптимальное решение, к которому и мы постепенно придем.
]]>