Переход автомобильной промышленности на пластиковые масляные поддоны обусловлен рядом весомых преимуществ. Данная тенденция, к слову, не ограничивается одними лишь поддонами, ведь уже появились автомобили, кузова которых также выполнены из пластика. Производители постоянно ищут способы повысить эффективность двигателей, и в этом деле вес автомобиля играет ключевую роль. Согласно базовым законам физики, чем больше масса машины, тем выше сила трения качения и, следовательно, тем больше энергии затрачивается на поддержание движения. В некоторых случаях пластиковый поддон весит вдвое меньше своего металлического аналога, что напрямую способствует улучшению показателей топливной экономичности.
Помимо меньшего веса, пластиковые компоненты обходятся дешевле в производстве, а также полностью защищены от коррозии и ржавчины. К тому же в пластиковую деталь гораздо проще интегрировать различные конструктивные элементы. К примеру, установка сливной пробки, датчиков и крепежа на традиционный металлический поддон требовала сложной механической обработки, а также последующих сварки и покраски. При использовании пластика эти трудоёмкие операции зачастую исключаются.
Как сообщает международное издание “Kunststoffe International”, первый масляный поддон из термопласта появился в 2008 году на автомобиле Mercedes-Benz C-класса. Вскоре это новшество подхватили и другие производители. Вслед за Mercedes по этому пути пошли Nissan, Ford и BMW, начав применять пластик для изготовления всё большего числа деталей, не ограничиваясь одними поддонами.
Недостатки пластиковых поддонов: мнение экспертов
Несмотря на очевидные плюсы, пластик не превосходит металл по всем показателям и обладает собственными недостатками. Дело в том, что пластик и высокие температуры не всегда совместимы, особенно когда нагрев приводит к деформации материала. Для обычных городских поездок это, как правило, не критично, однако в мире автоспорта всё обстоит иначе. Для мощных гоночных автомобилей предпочтительнее алюминий, так как он обеспечивает куда более эффективный теплоотвод.
Металл, пусть и тяжелее, но при этом значительно прочнее пластика. В таком уязвимом месте, как поддон картера, где скапливается и откуда подаётся масло в двигатель, любая утечка может обернуться серьёзной проблемой. На пластиковых деталях со временем могут возникать трещины, требующие немедленной замены. Более того, причиной течи может стать даже простая ошибка, например чрезмерное усилие при затяжке сливной пробки.
На этом фоне некоторые автолюбители в социальных сетях всё чаще обвиняют компании в удешевлении конструкции и закладывании в неё принципа планируемого устаревания. По их мнению, пластиковые детали используются намеренно, чтобы быстрее выходить из строя и тем самым подталкивать владельцев к скорейшей покупке нового автомобиля. Особое же беспокойство у части механиков и ценителей классических машин вызывает всё более активное применение пластика непосредственно в двигателе, что заставляет задаться вопросом о том, были ли старые автомобили в действительности долговечнее.
Уважаемые читатели, если для вас данная статья была полезной, пожалуйста подпишитесь, это поможет начинающему автору и каналу в продвижении.