Надежность «китайцев». Эта тема сегодня — настоящая «священная война» в любом автомобильном споре. Сделаешь шаг — и тебя накроет либо лавиной восторженных отзывов от блогеров, либо леденящей душу историей от «знакомого знакомого». В этом бесконечном потоке мнений, слухов и откровенных домыслов найти зерно истины — задача почти невыполнимая. Чтобы получить честный, без купюр, ответ, я решил пойти не к дилерам, а к простому мотористу.
К человеку, который уже четверть века крутит гайки и видит эти двигатели не в блеске софитов, а на своем операционном столе, в масле и со снятой «головой». Его выводы, основанные на шрамах на руках и реальном опыте, оказались куда сложнее, чем просто «хорошо» или «плохо».
Вот его рассказ, где он по косточкам разобрал всю моторную гамму самых популярных у нас китайских брендов.
5. Haval 1.5T (GW4G15F)
Где стоит: Haval M6, ранние версии Haval F7/F7x.
«Начнем с самого простого и, возможно, самого скучного, но от этого не менее надежного мотора, — говорит мой собеседник, указывая на M6 на подъемнике. — Это двигатель GW4G15F. По своей сути, это глубоко модернизированный потомок легендарного тойотовского мотора 1NZ-FE. Японцы в свое время сделали его настолько удачным и простым, что испортить его было сложно. И китайцы не испортили».
Конструкция: В его основе лежат решения из «золотого века» моторостроения: обычный распределенный впрыск (MPI), который не боится нашего бензина. Никакого вам прямого впрыска, ТНВД и прочих нежных систем. В алюминиевом блоке — честные чугунные гильзы, а за привод ГРМ отвечает простая и надежная цепь.
Вердикт моториста: «Вот это — настоящий подарок для тех, кто ищет максимальную простоту. Отсутствие прямого впрыска — это отсутствие головной боли с нагаром на клапанах. Этот мотор не требует 100-го бензина, он спокойно переваривает качественный 92-й. Да, на первых версиях была проблема с масложором из-за конструкции поршней, но ее давно решили.
Если менять масло каждые 10 000 км и не экономить на фильтрах, этот мотор — один из тех, про которые я могу с уверенностью сказать: он проедет 200 и более тысяч километров. Это настоящий работяга, а не нежный спортсмен».
4. Geely 1.5T (JLH-3G15TD)
Где стоит: Дорестайлинговый Geely Coolray.
«А вот это самый спорный и самый интересный пациент, — усмехается мастер. — Трехцилиндровый мотор, разработанный совместно с Volvo. Сколько же его ругали! А на деле сам по себе „чугун“ здесь на удивление крепкий».
Конструкция: Очень продвинутый для своего времени агрегат. Прямой впрыск, турбина, высокая отдача. Но главная его особенность и главная беда — «мокрый» ремень ГРМ, который работает в масляной ванне.
Вердикт моториста: «Сам по себе мотор, его поршневая, коленвал — все сделано очень добротно, чувствуется школа Volvo. Но „мокрый“ ремень — это его ахиллесова пята. Продукты износа этого ремня, резиновая крошка, со временем забивают сетку маслоприемника. Начинается масляное голодание, и мотору приходит конец. Заводской регламент замены ремня — это фантастика. Если вы хотите, чтобы этот двигатель жил, забудьте про регламент и меняйте ремень превентивно каждые 80-90 тысяч. Если это делать, то да, этот „трехгоршковый“ малыш тоже проедет 200 и более тысяч километров. Но если прозевать — жди беды».
3. Changan Blue Core 1.4T/1.5T (JL473ZQ9/JL473ZQ6)
Где стоит: Changan CS35 Plus, Eado Plus, UNI-V.
«Changan делает очень приличные моторы, — отмечает эксперт. — Их серия Blue Core — это действительно современная и технологичная линейка. Но, как и все „интеллектуалы“, они требуют к себе особого отношения».
Конструкция: Алюминиевый блок, прямой впрыск, турбина. Все по современным канонам. Инженеры Changan гордятся своими разработками и даже проводили публичные тесты, где мотор работал без остановки сотни часов.
Вердикт моториста: «Как и все моторы с прямым впрыском, эти агрегаты очень чувствительны к качеству топлива и масла. Особенно масла. Производитель не зря настаивает на использовании маловязкого масла 0W-20. Зальете что-то погуще „на лето“, как любят у нас в гаражах, — получите проблемы с масляными каналами и фазовращателями. Эти моторы не прощают экономии. Но если кормить их хорошим 95-м бензином, лить правильное масло и менять его почаще, то их механическая часть вполне способна отходить 200 и более тысяч километров. Они надежны, но только в руках грамотного и педантичного владельца».
2. Chery 1.6T (SQRF4J16)
Где стоит: Chery Tiggo 7 Pro Max, Tiggo 8 Pro, Omoda C5 GT, Exeed TXL, Jetour Dashing.
«А вот это — самый популярный „пациент“ из технологичных, — говорит мастер. — Мотор действительно удачный: мощный, отзывчивый, ставится на кучу моделей. Но и у него есть своя „ахиллесова пята“».
Конструкция: Полностью алюминиевый, с прямым впрыском, двумя фазовращателями. Настоящий представитель «новой школы» китайского моторостроения.
Вердикт моториста: «Главная проблема здесь та же, что и у всех моторов с GDI — нагар на впускных клапанах. Топливо подается прямо в цилиндр, и клапаны ничем не омываются. Со временем они обрастают твердой „шубой“, которая мешает им нормально работать. Это не вопрос „если“, это вопрос „когда“. Процедура чистки на 100-120 тысячах километров для этого мотора — практически неизбежность».
«Но если вы к этому готовы, а также готовы лить в него хороший 95-й, а лучше 100-й бензин и менять масло каждые 7,5 тысяч, то в остальном это очень достойный агрегат. Его ресурс до серьезных вмешательств я бы оценил в 200-250 тысяч километров. Но нужно понимать: это не простой „атмосферник“, он требует ухода».
1. Chery 1.5 MPI (SQRE4G15C)
Где встречается: Некоторые комплектации Chery Tiggo 4 Pro.
«А вот он, — с теплотой в голосе говорит мастер, — мой любимчик. Настоящий привет из прошлого, из тех времен, когда инженеры, а не маркетологи, делали машины».
Устройство: Это классика в лучшем ее проявлении. Обычный атмосферный мотор, простой распределенный впрыск. Никаких турбин, никакой головной боли с ТНВД. А главное — честный чугунный блок.
Вердикт моториста: «Тут ломаться просто нечему. Этот агрегат переживет все: и кузов, и салон, и, скорее всего, самого владельца. Если просто вовремя менять масло, его пробег без проблем уйдет далеко за 300, а то и 400 тысяч. Конечно, он не подарит вам ураганной динамики. Он не будет вжимать в кресло. Он просто будет каждый день заводиться и ехать. И в нашем безумном мире такая предсказуемость — на вес золота».
Общий итог
Выйдя из сервиса, я долго обдумывал услышанное. И пришел к простому выводу. Эпоха простых «миллионников» прошла. «Китайцы» предлагают нам мощные, эффективные, но очень нежные и требовательные агрегаты. Они не прощают экономии и требуют к себе внимания. И если вы к этому готовы, то они будут радовать вас долгие годы. Если нет — готовьтесь к большим тратам.
А что вы думаете? Совпадают ли выводы моториста с вашим личным опытом? Делитесь своими историями в комментариях!